“開車技術(shù)想過關(guān)，必須拿下云貴川。”山高路險的云貴川不僅是檢驗(yàn)卡車司機(jī)駕駛技能的試金石，也是反映車輛綜合性能的重要標(biāo)志。今年34歲的袁帥就是常年駕車在云貴川的一名卡友。面對“陡坡山路急轉(zhuǎn)彎”頻繁的云貴川道路，袁帥有著豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。

袁帥主跑的運(yùn)輸路線是江蘇的徐州到云貴川的各大城市，來回往返約3千公里，運(yùn)輸貨物為日常百貨。“我行駛的路況基本為全程高速+山區(qū)道路。高速路段還好說，但山區(qū)道路不管是對司機(jī)的駕駛技術(shù)，還是對車輛的綜合性能，要求都非常高，一點(diǎn)也馬虎不得。”在接受《卡車之友網(wǎng)》采訪時袁帥表示，行車多年，在云貴川路段，他見過無數(shù)的道路安全事故。“有看到長下坡失控翻車的，有看到車輛高溫起火的，還有看到車輛翻到懸崖下的，更有車輛沖進(jìn)避險車道，車毀人亡的。”回憶起種種觸目驚心的慘狀，袁帥至今不寒而栗。

欣慰的是，始終堅持細(xì)心駕駛的袁帥有解放J6P領(lǐng)航版牽引車全力相助，可以輕松安全地拿下讓很多人聞風(fēng)喪膽的云貴川。運(yùn)營3年至今，袁帥的解放J6P領(lǐng)航版各方面性能不僅漸入佳境，且越戰(zhàn)越勇，深得自己的喜愛。

袁帥告訴記者，目前和他一起跑云貴川線路的車隊(duì)中，十幾輛車基本都是解放J6P，占比無人能出其右。“這其中，有的車已經(jīng)運(yùn)營了上百萬公里，我的車也跑了40多萬公里，性能真的是無與倫比。”

作為云貴川路線中的重要代表，詩仙李白的“蜀道難，難于上青天”早就道出了蜀道的艱險。袁帥對跑蜀道的“難”有著自己的理解。“除了安全事故頻發(fā)，我也經(jīng)常能看到很多趴窩走不動道的各種卡車。他們的貨一方面是滿載，一方面馬力不夠大、動力也不足，爬起坡來自然就費(fèi)勁吃力。”但自打開上解放J6P領(lǐng)航版后，袁帥從沒有出現(xiàn)類似的尷尬局面。

在袁帥看來，滿載情況下，他的解放J6P領(lǐng)航版跑爬蜀道大坡并不費(fèi)勁，“動力猛得很，中途不會讓你覺得動力跟不上，反而有種有勁使不完的感覺。”

“沒開解放卡車之前，以前只知道解放卡車節(jié)油，沒想到動力也這么強(qiáng)！”實(shí)際上，這與解放J6P領(lǐng)航版搭載的460馬力錫柴發(fā)動機(jī)息息相關(guān)。這款代號為錫柴CA6DM2的發(fā)動機(jī)最大輸出功率338KW，最大扭矩2300牛米，技術(shù)應(yīng)用十分成熟，質(zhì)量和耐久性久經(jīng)市場檢驗(yàn)。正是以此雄厚實(shí)力托底，因而解放J6P領(lǐng)航版滿載情況下依舊能在爬“難于上青天”的蜀道時顯得舉重若輕。

值得稱道的是，解放J6P領(lǐng)航版能爬大長坡卻不費(fèi)油。這是基于，發(fā)動機(jī)應(yīng)用了解放獨(dú)有的分區(qū)燃燒技術(shù)，空氣利用率大于89%，燃燒速度提升15%，使得燃油可以充分燃燒，有效降低了燃油損耗。再加上這款發(fā)動機(jī)的散熱風(fēng)扇直徑很大，達(dá)到810mm，因此散熱性能更加穩(wěn)定，這也在一定程度上降低了油耗輸出。

此外，解放自主研發(fā)的12檔位全鋁殼變速箱與自家發(fā)動機(jī)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不僅提高了動力傳動效率，提升了車輛運(yùn)行速度，也因?yàn)榫邆漭^低轉(zhuǎn)速的優(yōu)勢，讓節(jié)油效果發(fā)揮更佳。袁帥坦言，解放J6P領(lǐng)航版由于搭載了自家一整套發(fā)動機(jī)與變速箱組合，因而節(jié)油能力才可以充分展現(xiàn)。“就像自家兩兄弟一樣，打配合肯定會更默契，油耗輸出也更低。”

“風(fēng)威盡撩折，路險車輪摧。”其實(shí)，蜀道難僅僅只是云貴川路途險峻的部分縮影，更多的長下坡路段才是最能折射出云貴川難跑的關(guān)鍵所在。“比如云南境內(nèi)的昆磨高速，即便是老司機(jī)路過也得小心翼翼，不然，很容易出現(xiàn)交通事故。”

袁帥所提到的這條路身處滇南群山峻嶺之中，不僅彎多彎急、坡陡坡長，路況甚是復(fù)雜，尤其是大風(fēng)埡口至紅光段27公里長下坡，最大坡度達(dá)6%，坡頂與坡底海拔落差達(dá)1100米，是開通以來造成事故死亡人數(shù)最多的長下坡路段之一，因此被稱為“死亡之坡”。

要想平安通過這條讓人毛骨悚然的長下坡路段，除了司機(jī)小心駕駛，卡車還必須具備過硬的安全制動能力。每逢經(jīng)過這條路段時，袁帥除了會經(jīng)常使用解放J6P領(lǐng)航版配備的楔形制動器，還會動用發(fā)動機(jī)自帶的缸內(nèi)制動功能作為輔助制動。

作為發(fā)動機(jī)制動技術(shù)中的重要分支，缸內(nèi)制動之術(shù)被普遍認(rèn)為是制動功率和效率最高的一種。司機(jī)啟動該模式后，隨著發(fā)動機(jī)重復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，卡車下長下坡的慣性就會被發(fā)動機(jī)壓縮釋放的動作耗散，最終使車輛快速穩(wěn)定地完成減速。

基于解放頗有創(chuàng)意的發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動技術(shù)加持，解放J6P領(lǐng)航版當(dāng)遇到突發(fā)情況時，能夠讓卡友及時降速或者停車，從而保證行車過程的安全性。而且，由于解放缸內(nèi)制動技術(shù)的制動力相當(dāng)平穩(wěn)且可控，所以卡友可以在控制過程中減少不必要的顛簸和沖擊，從而獲得了更為舒適安全的駕乘體驗(yàn)。

對于解放J6P領(lǐng)航版的缸內(nèi)制動技術(shù)，袁帥視若珍寶。“把它用在云貴川地區(qū)不僅大幅提高了行車安全性，規(guī)避掉了不必要的突發(fā)意外，還讓下坡時神經(jīng)不再處于高度緊張的狀態(tài)。”借著這一關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)勢，袁帥跑云貴川不僅更有底氣，也有效降低了長時間駕駛產(chǎn)生的疲憊，讓自己的心情變得更加的輕松舒暢。

讓更多卡友更加輕松愉快的賺到錢，無疑是解放卡車矢志不渝的奮斗愿景。袁帥坦言，這也是眾多卡友選擇成為解放卡車忠實(shí)粉絲的重要原因。在袁帥看來，為了讓卡友輕松把錢掙到手，解放J6P領(lǐng)航版在整車的細(xì)節(jié)設(shè)計上鉚足了勁、下足了功夫。

例如，主駕駛室采用四點(diǎn)懸浮式設(shè)計，能夠減少路面崎嶇不平引起的外部震動。“增加了車輛的平穩(wěn)，讓我跑云貴川砂石路段時不被顛簸。”除此之外，座椅帶有的多角度阻尼調(diào)節(jié)功能，也能夠讓袁帥隨時切換坐姿。“座椅如果坐著不舒服，開車就會很別扭，影響開車的心情。”袁帥深知，只有舒舒服服開車，才能高高興興掙錢。

“蓋有非常之功，必待非常之人。”人如此，車亦如此。得益于才能不凡的解放領(lǐng)航J6P領(lǐng)航版的鼎力支持，袁帥輕松的就在談“路”色變的云貴川運(yùn)輸中獲得了更多的收入。袁帥說，開解放J6P領(lǐng)航版在山區(qū)跑運(yùn)輸出彩，而不掛彩，是自己多年從事從徐州到云貴川跑貨運(yùn)的最大動力。解放J6P領(lǐng)航版最得“朕”心。目前，自己還年輕，未來，也計劃養(yǎng)個車隊(duì)，而解放J6P領(lǐng)航版，無疑也是自己最想選擇的車型，沒有之一。