環(huán)保政策和運(yùn)價(jià)變動(dòng)是影響國(guó)內(nèi)商用車用戶端最大的兩個(gè)因素，在環(huán)保政策趨嚴(yán)和運(yùn)價(jià)普降的雙重加壓下，無(wú)論車輛的動(dòng)力源是哪種、是否有固定貨源、車隊(duì)抑或是散戶司機(jī)，都面臨著業(yè)務(wù)環(huán)境的快速改變和競(jìng)爭(zhēng)壓力的陡增。

在這樣的市場(chǎng)變遷中，車隊(duì)用戶也在從方方面面鍛造自身的競(jìng)爭(zhēng)力，希望能夠?qū)崿F(xiàn)“1+1>2”。

唐山市場(chǎng)是一個(gè)電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)的典型市場(chǎng)，這里不變的是“依然是電動(dòng)重卡的天下”，但在這個(gè)“天下”很多“變數(shù)”正在發(fā)生，導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)重卡車隊(duì)用戶出現(xiàn)了新的競(jìng)爭(zhēng)思維。

在唐山市曹妃甸區(qū)域，有這樣一家公司，總部在遷安，同時(shí)在曹妃甸和京唐港分設(shè)兩家分公司，以經(jīng)營(yíng)超細(xì)粉為主。公司自營(yíng)有200臺(tái)規(guī)模的車隊(duì)，其中100臺(tái)為電動(dòng)重卡，運(yùn)營(yíng)貨物除超細(xì)粉外，還涵蓋外礦、鋼卷、H鋼等。

這家車隊(duì)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)具有一定的典型性：不愁貨源，運(yùn)距兼顧長(zhǎng)短途，承載的貨物以供鋼廠或從鋼廠走貨為主，油車、燃?xì)廛�、電�?dòng)重卡三種車型兼具。可以說(shuō)這些特征是唐山市場(chǎng)尤其是港口車隊(duì)用戶的普遍共性。那么這家車隊(duì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)了哪些新的思考和改變？

首先，我們要看一看曹妃甸或者整個(gè)唐山鋼鐵行業(yè)的一個(gè)大致變化，因?yàn)樯嫌慰蛻舻淖兓�直接決定車隊(duì)的生存發(fā)展。

目前，唐山的鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)了以下幾點(diǎn)變化：第一，整合繼續(xù)、數(shù)量縮減，近些年唐山的鋼鐵廠已經(jīng)由前幾年的48家整合至27家；第二，鋼鐵廠呈南北兩端布局，單邊運(yùn)距100公里左右，如北邊主要集中在遷安、灤縣、遵化，南邊主要集中在京唐港、曹妃甸；第三，環(huán)保政策和治超政策嚴(yán)格，當(dāng)?shù)匾�求港口周�?00公里以內(nèi)全部使用新能源重卡；第四，隨著鋼鐵行業(yè)整合繼續(xù)，唐山的鋼鐵業(yè)務(wù)與天津、秦皇島、黃驊等港口的聯(lián)系更加密切。

同時(shí)唐山鋼鐵及相關(guān)企業(yè)的進(jìn)出貨模式批量放貨特征明顯，短時(shí)間內(nèi)哪家車隊(duì)承運(yùn)的貨物多，哪家車隊(duì)就盈利多。

在這樣的市場(chǎng)變化下，傳導(dǎo)到當(dāng)?shù)剀囮?duì)用戶的變化就是：競(jìng)爭(zhēng)壓力更大、運(yùn)距變長(zhǎng)。如何既能不大幅增加額外支出，還能保持持續(xù)盈利？成為車隊(duì)的當(dāng)務(wù)之急。

參與調(diào)研的這家車隊(duì)的車隊(duì)長(zhǎng)臧經(jīng)理表示：性價(jià)比高、質(zhì)量可靠、大電量且電耗低，服務(wù)能夠及時(shí)跟進(jìn)的電動(dòng)重卡和配套的服務(wù)體系是車隊(duì)所需要的。再直白一點(diǎn)的表述就是：買車花錢少、車輛不易壞、續(xù)航里程長(zhǎng)、充電次數(shù)少、24小時(shí)服務(wù)。

2021年12月，這家車隊(duì)第一次采購(gòu)了6臺(tái)282度的大運(yùn)電動(dòng)重卡，隨后又采購(gòu)了22臺(tái)，到今年已經(jīng)追加采購(gòu)了整整100臺(tái)大運(yùn)電動(dòng)重卡，并且電量已經(jīng)由起初的282度電升級(jí)到423度電。該車隊(duì)長(zhǎng)表示：預(yù)計(jì)明年10月底，車隊(duì)將把以前的油車和氣車全部淘汰，并且把車隊(duì)現(xiàn)在所有車型全部升級(jí)為大運(yùn)電卡的大電量產(chǎn)品，數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)到300臺(tái)。

之所以該車隊(duì)做出如此重大改變，根源還是落在了“降本增效”四個(gè)字上，只不過(guò)對(duì)于這家車隊(duì)而言，降本和增效每個(gè)字眼都必須看到真正的效益和價(jià)值。

臧經(jīng)理的一番言論，道出了公司大批量采購(gòu)大運(yùn)電動(dòng)重卡的原因，也切實(shí)的反映出了終端車隊(duì)用戶最樸素的降本與增效的需求。

他表示，“首先，大運(yùn)的電動(dòng)重卡性價(jià)比更高，同等電量單臺(tái)車大運(yùn)的售價(jià)更低；第二，牽引頭輕、整車質(zhì)量也很可靠，采購(gòu)最早的一批大運(yùn)電卡從2021年12月到現(xiàn)在已經(jīng)兩年半時(shí)間，整車質(zhì)量和三電系統(tǒng)方面都較穩(wěn)定；第三，大運(yùn)的大電量產(chǎn)品非常符合我們對(duì)高效運(yùn)營(yíng)的要求，減少充電次數(shù)和時(shí)間，這對(duì)車隊(duì)盈利至關(guān)重要；第四就是服務(wù)好，大運(yùn)在曹妃甸有技術(shù)過(guò)硬的服務(wù)站，做到了24小時(shí)保障我們車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的承諾”，臧經(jīng)理表示，目前曹妃甸區(qū)域的車隊(duì)普遍不發(fā)愁貨源，但都對(duì)電卡40分鐘到1小時(shí)的充電時(shí)長(zhǎng)“耿耿于懷”。而自己所在的公司因?yàn)楸旧淼臉I(yè)務(wù)量就足夠大，所以對(duì)車隊(duì)用車的最主要要求就是要保障高效運(yùn)營(yíng)，大運(yùn)電動(dòng)重卡無(wú)論是從整車質(zhì)量和售后服務(wù)方面都保障了這一點(diǎn)，這也是車隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

商車邦在實(shí)地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，該公司在曹妃甸的分廠每個(gè)月就有幾十萬(wàn)噸的貨運(yùn)量，此外，京唐港和遷安總部的出貨量也非常大。這100臺(tái)大運(yùn)電動(dòng)重卡目前以423度電產(chǎn)品為主，標(biāo)載車型凈重10.6噸，較常見車型單車能多載重500公斤左右；電耗在1.5-1.7度電每公里，按目前唐山區(qū)域重卡充電終端價(jià)格平均在1元每度電計(jì)算，運(yùn)營(yíng)頗具經(jīng)濟(jì)性。

“目前我們車隊(duì)單車每天的出勤率都在400公里左右，按趟數(shù)算的話每天大概4、5趟，現(xiàn)在從曹妃甸跑秦皇島往返將近300公里用的就是423度大運(yùn)N8E”，臧經(jīng)理表示：車子本身質(zhì)量沒(méi)什么問(wèn)題，423度產(chǎn)品充電次數(shù)少就能多跑趟數(shù)和里程，那么車隊(duì)和司機(jī)就能多盈利。

調(diào)研現(xiàn)場(chǎng)，商車邦看到開這批大運(yùn)電動(dòng)重卡的司機(jī)個(gè)個(gè)馬不停蹄、干勁兒十足，一輛接一輛裝完貨后直接過(guò)地磅飛奔目的地。因?yàn)槭前刺擞?jì)費(fèi)，所以他們每多拉一趟貨就能比別人多賺幾百塊。

在曹妃甸市場(chǎng)，除了此次被調(diào)研車隊(duì)，大運(yùn)還在服務(wù)四五家車隊(duì)客戶，無(wú)一不是抓住終端客戶需求的點(diǎn)滴變化，從產(chǎn)品供應(yīng)、銷售服務(wù)、售后保障等方面無(wú)限貼近、跟緊終端市場(chǎng)和客戶，在幫助車隊(duì)客戶提升競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，大運(yùn)電動(dòng)重卡也奠定了致勝曹妃甸市場(chǎng)的基礎(chǔ)。