面對(duì)2014年重型車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)即將在全國范圍內(nèi)實(shí)施，一汽解放似乎不想走尋常路。

　　在2013年底的商務(wù)年會(huì)上，一汽解放發(fā)布了FEUP+SCR國Ⅳ技術(shù)，這種技術(shù)通俗來講，就是電控單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)+SCR后處理裝置。一汽解放將在自卸車車型上，把單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)作為主配動(dòng)力。據(jù)了解，雖然同為重型發(fā)動(dòng)機(jī)國Ⅲ升級(jí)到國IV的技術(shù)路線，但是和國內(nèi)其他重卡企業(yè)普遍采用的高壓共軌+SCR技術(shù)相比，采用（單體泵）者寥寥無幾。

　　采用單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)的解放新型城市渣土車

　　一汽解放另辟新徑采用這種技術(shù)路線，究竟有何深意？單體泵相比目前較多廠家主打的高壓共軌，究竟孰優(yōu)孰劣？其未來發(fā)展?jié)摿τ秩绾文�？第一商用車網(wǎng)記者為此進(jìn)行了采訪調(diào)查。

　　解放：不挑油  迎合國內(nèi)油品現(xiàn)狀

　　一汽解放為何選擇這種單體泵+SCR的技術(shù)路線？

　　據(jù)了解，重型車在實(shí)現(xiàn)國Ⅲ向國IV升級(jí)的過程中，主要有高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵三種技術(shù)。國內(nèi)主機(jī)廠在選擇國Ⅳ技術(shù)路線時(shí)，主要考慮成本、油品質(zhì)量和維修便利性三方面的影響因素。比如油品質(zhì)量，國內(nèi)不久前才開始普及國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油，其含硫量為350ppm；而國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油要求含硫量降至50ppm，這就將影響主機(jī)廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體燃燒技術(shù)與后處理技術(shù)的選取。

　　采用單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)的解放新型城市渣土車

　　顯然，對(duì)油品質(zhì)量要求不高，正是一汽解放選擇推廣單體泵+SCR的重要原因。

　　“單體泵技術(shù)的一大優(yōu)勢就是它對(duì)油品的清潔度不太敏感。尤其是大功率柴油機(jī)，由于噴射壓力更大，在當(dāng)前國內(nèi)油品質(zhì)量無法滿足要求的條件下，使用單體泵具有更好的保障。此外，它結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，性能可靠，故障率低，壽命長，維修方便，成本低，產(chǎn)品價(jià)格也低。”對(duì)于為何選擇單體泵技術(shù)，一汽解放一位技術(shù)人員如是說道。

　　此外，上述技術(shù)人員還強(qiáng)調(diào)，在某些特定的工況條件下，相比高壓共軌，單體泵的優(yōu)勢更明顯。“比如在自卸車領(lǐng)域，工礦非常差，再加上油品本身就可能達(dá)不到國Ⅳ要求，高壓共軌系統(tǒng)就很難適應(yīng)這種環(huán)境。而單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)剛好就能避開這些不利因素的影響，能吃粗糧，不挑油，不堵油嘴。”

　　對(duì)于單體泵不挑油這一優(yōu)勢，中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)燃燒節(jié)能凈化分會(huì)副主任委員堯命發(fā)也表示認(rèn)同。而且，基于這一特性，他認(rèn)為，在目前國內(nèi)的基本條件下，單體泵技術(shù)路線還是能取得一定的用戶關(guān)注度的。

　　“盡管總體來說，中石油、中石化兩桶油的油品還是不錯(cuò)的，但是，中國幅員遼闊，存在著許多小煉油廠，這種煉油廠提供的油品就要差很多。而商用車作為一種交通運(yùn)輸工具，又在全國范圍內(nèi)流動(dòng)，所以，用戶還是希望發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油適應(yīng)性好一些。此外，相比高壓共軌系統(tǒng)，單體泵的供應(yīng)商主要都是國內(nèi)企業(yè)，從后市場售后服務(wù)角度來說，它也比共軌系統(tǒng)要好一些。”

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