相比重卡排放升級(jí)的備受關(guān)注，輕卡國(guó)IV的實(shí)施進(jìn)展似乎受到冷落，但年容量近200萬(wàn)輛的輕卡市場(chǎng)絕對(duì)不可小覷。

　　那么，各家輕卡企業(yè)對(duì)于國(guó)IV升級(jí)究竟準(zhǔn)備的如何？以何種技術(shù)路線居多？主要使用哪類(lèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)？其國(guó)IV產(chǎn)品的銷(xiāo)售情況又怎么樣呢？為此，記者對(duì)輕卡市場(chǎng)做了一番調(diào)查。本文首先針對(duì)各家輕卡企業(yè)國(guó)IV技術(shù)路線及其發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)進(jìn)行分析。

　　江淮輕卡國(guó)四新品

　　輕卡國(guó)IV技術(shù)路線趨明朗 以EGR為主導(dǎo)

　　記者調(diào)查了解到，國(guó)內(nèi)重、中、輕卡采用的國(guó)IV技術(shù)路線已趨于明朗化。以中長(zhǎng)途運(yùn)輸為主的中、重型卡車(chē)多采用SCR（選擇性催化還原）路線，而輕卡幾乎全部選擇EGR（廢氣再循環(huán)）+DOC（氧化催化轉(zhuǎn)換器）/POC（顆粒氧化催化器）路線。

　　福田康明斯客戶(hù)支持總監(jiān)馬驥表示：“這兩種技術(shù)路線的工作原理不同。第一種SCR技術(shù)路線，是提高缸內(nèi)燃燒溫度，減少PM的產(chǎn)生，并使因此而增多的氮氧化物與添加的尿素發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成氮?dú)夂退�，達(dá)到減排效果；第二種EGR技術(shù)路線，則是降低缸內(nèi)燃燒溫度，減少氮氧化物的生成，使用顆粒捕集器處理隨之增多的顆粒物。”

　　記者從市場(chǎng)了解到，在購(gòu)置成本方面，采用EGR技術(shù)路線的國(guó)IV車(chē)比國(guó)III車(chē)貴少則三五千元，多則上萬(wàn)元不等；而采用SCR技術(shù)路線的車(chē)輛，增加的成本比EGR路線的更高，約增加幾千元至數(shù)萬(wàn)元。當(dāng)然，由于其技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段、相關(guān)零部件材料的區(qū)別，各家企業(yè)的國(guó)IV車(chē)輛價(jià)格存在差異。

　　歐馬可3系新品搭載的福田康明斯國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)

　　“比如，廢棄再循環(huán)結(jié)構(gòu)外部的這層網(wǎng)，還有電控EGR的閥門(mén)，能控制氣流量并冷卻廢氣。在高溫條件下，如果材質(zhì)高溫耐受性不過(guò)關(guān)則很容易裂掉。而選取這些材料及電子控制系統(tǒng)，都是國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)成本增加的原因。”馬驥說(shuō)。

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