身為九零后的卡車司機閆中華，高中畢業(yè)后就踏入社會，開始謀生，期間也做過很多工作，生活不易，個中艱辛只有他自己能體會到。閆中華的上一份工作是在路邊擺攤設點賣水果。屋漏偏逢連夜雨，小本生意本就舉步維艱，新冠疫情不期而至，更是讓閆中華原本捉襟見肘的生活遇上大麻煩。“很多人連工作都找不到，再遇到疫情，路上連個人影都看不到，哪有什么人買水果。”

自知者不怨人，知命者不怨天。面對天災以及生活上的不易，閆中華選擇自救。疫情剛開始，他就在朋友介紹下，購買了人生中第一輛卡車，東風途逸T5，開啟了嶄新人生之旅。入行不到三年時間，依靠自身勤勉及貨運平臺助力，如今閆中華每個月都有上萬塊錢的收入，生活很是愜意。“生意好的時候，一天就能賺2千多塊錢。”

聊到為何選擇東風途逸T5作為自己第一輛運輸車時，閆中華并不諱言自己當初不太“懂行”，是跟風買的“我身邊有很多開東風輕卡的小伙伴，說明這車的品質、質量大家認可，所以我就跟著買了一輛。作為年輕人，我本身也喜歡，它外觀在小卡里還是比較時尚的，Get 到了我的審美。”

盡管是平臺接單，但閆中華每天的工作并不輕松，有時連續(xù)接單一跑就是4、5個小時，特累人。閆中華說，當初購買東風途逸T5時，就特別留意座椅的舒適性。“別看它外觀小巧，駕駛室空間很大，配置很豐富，冬暖夏涼，特別是這個加厚型的航空座椅，極大減少了我長時間駕駛的疲勞感。”對于長期與車為伍的司機來說，駕駛室的舒適性很重要，“有時在外面跑車跑累了，又舍不得去酒店休息，就會在車上對付一宿。”

除去日常工作，閆中華很多時候還為超市配送商品，對于東風途逸T5的承載力和動力性很滿意。“別看這車個頭小，用的可是輕卡級大后橋，滿載4噸貨，也能輕松在路上運營，1.6L的東安汽油發(fā)動機，能輸出122馬力，勁兒足，開起來不覺得‘沉’。”通過幾年的實踐與學習，如今的閆中華已成為了一個“老司機”，很多小伙伴買車都會來問問他怎么樣。

城市貨運的過程中，閆中華常常要面對各種限高地庫和狹窄道路。“東風途逸T5掉頭方便，通過性也高，更是方便了超市地庫的卸貨。北京有很多小超市都設在地下一層，我們的車有時候是在地下二層卸貨。這時候，它就派上了大用場。”

“這車進入限高2.1米的地下車庫輕松，此外，貨箱的離地高度也不超過800mm，裝卸貨也方便，又省力氣又省時間。”閆中華說，東風途逸T5這些看似不起眼的小特點讓他運輸過程中省了不少心。

“東風途逸T5第三個好處就是省油。”如今，閆中華每天運輸?shù)穆烦潭荚?00公里左右，“一般都是從順義出發(fā)，往通州、大興這些地方送貨，有時候也會去河北保定、廊坊等相對較遠的地方。我發(fā)現(xiàn)，綜合情況下，這車加300塊錢油，至少能跑330公里，一公里油費還不到9毛錢。”

對于經營城市貨運的司機來說，能不能賺到錢，除了看活多活少，運輸成本高低之外，還要看車輛的出勤率如何。手上的車輛頻繁出故障，出勤路不高，那注定行不通。“三年里， 基本上沒為這輛車的維修費心，保養(yǎng)很簡單，很省事。”

單絲不成線，孤木不成林。一個人的能力有限，貨源也有限，為了不讓客源流失，閆中華和他的小伙伴們建了一個車友群，平時共享資源互相幫助，大家齊心協(xié)力，共同做好手頭的運輸業(yè)務。“我們這個群有十多個小伙伴，基本都買東風途逸T5。”閆中華說，眼下的貨運市場競爭激烈，有了這些小伙伴的幫助以及東風途逸T5的助力，自己對以后的生活充滿了底氣。

“天行健，君子以自強不息。”毋庸置疑，現(xiàn)實生活中的每一個人都不可能一帆風順，新冠疫情期間，水果市場面臨著強烈沖擊，困難面前的閆中華沒有選擇擺爛，而是窮則變，變則通，通過自身的努力謀求轉變，在運輸市場中得到了一份可靠工作，“很多人都說我們九零后是嬌生慣養(yǎng)的一代，但身為九零后，我想用自己的辛勤勞動與努力，為這代人證言，我們不是輿論狂歡中的萎靡一代，我們是特別能吃苦，特別能受累，做事特別認真，特別踏實的新一代。”