2022年歲末，《2022中國物流商用車體系節(jié)油數(shù)據(jù)白皮書》即將問世，這部由運聯(lián)智庫、一汽解放、魚快創(chuàng)領(lǐng)、中國汽研、安能物流、殼牌中國等重量級企業(yè)聯(lián)合出品的行業(yè)首部體系節(jié)油白皮書，是基于160萬解放重卡車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，從車輛性能、駕駛行為、燃油品質(zhì)、運營管理等多重視角，剖析不同實際場景下油耗的影響因素。它為行業(yè)提供真實、可靠的運營數(shù)據(jù)指導(dǎo)的同時，也為廣大卡友提供最有價值的“節(jié)油指南”。

為了讓廣大卡友及時關(guān)注并受益這一經(jīng)典之作，近期解放將按照章節(jié)劃分，挑重點、分批次進行推介。今天，我們就從“選車”的門道入手，教會卡友怎樣從選車“源頭”上達到節(jié)油效果。

眾所周知，車輛性能決定了油耗的下限，加之各個主機廠節(jié)油技術(shù)的差異，都會令整車節(jié)油效果千差萬別。“白皮書”其中一章專門對商用車輛的節(jié)油性能進行了細致“拆解”，從內(nèi)部核心“三大件”發(fā)動機、箱橋、電控系統(tǒng)和熱管理展開，結(jié)合外部滾阻、風(fēng)阻、輕量化設(shè)計，全面闡述了車輛性能對油耗的影響。

發(fā)動機該怎么選才能節(jié)油

發(fā)動機作為車輛的“心臟”，是整車的動力源。因此卡友在選車時，會格外關(guān)心發(fā)動機的品牌、馬力、熱效率、轉(zhuǎn)速、扭矩等參數(shù)，也需要根據(jù)具體工況場景來選擇發(fā)動機。例如在“云貴川”地區(qū)，道路坡度較大，就需要選擇大馬力的發(fā)動機，因為小馬力發(fā)動機做功小，導(dǎo)致爬坡時間增加，間接使得油耗比大馬力發(fā)動機高出不少。

此外，雖然熱效率決定油耗，但高端發(fā)動機技術(shù)水平差異不大；且每一個型號的柴油發(fā)動機都有一個經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間時油耗越低。那么相同馬力下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩如何影響油耗？對此，以一組公式來表達馬力、轉(zhuǎn)速與扭矩（輸出功率）之間的關(guān)系（馬力是發(fā)動機功率單位），公式如下：

功率（kW）= 扭矩（N·m）X 轉(zhuǎn)速（r/min）/9549，結(jié)論是：發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越小，摩擦功越低，發(fā)動機的熱效率更容易提高；在運行轉(zhuǎn)速小的條件下，越是做大扭矩，發(fā)動機燃油經(jīng)濟性越好。

箱橋的燃油經(jīng)濟性不容小覷

除了發(fā)動機，變速箱和車橋的配置在整車性能中的地位也尤為重要。變速箱的主要目的是讓發(fā)動機工作在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而提高燃油經(jīng)濟性，從箱橋本身的性能出發(fā)，傳動效率越高，油耗越低。當(dāng)前市面上變速箱的最高傳動效率普遍在93~96%的區(qū)間，一汽解放的自主箱橋通過減摩擦、降阻力等手段來提高箱橋總成的傳動效率，實現(xiàn)綜合效率達到95.6%。

其次是選擇合適的總速比，因為速比的使用和客戶的使用需求直接掛鉤。公路運輸牽引車根據(jù)客戶時效或常用車速需求總速比基本在2.7-3.2之間；工程自卸車基本在4-5之間；載貨基本在3-4之間。

加上目前越來越多的用戶選擇自動擋變速箱，這也將成為未來節(jié)油的趨勢。一汽解放 AMT變速器可以針對用戶的常用工況，提供定制化標定方案，平衡整車動力性和經(jīng)濟性，實現(xiàn)差異化的節(jié)油方案。

滾阻、風(fēng)阻對油耗有何影響

“白皮書”歸納，輪胎的滾阻系數(shù)越高油耗越高，輪胎形成的滾阻所造成的燃油消耗差不多能占到整車油耗的20％ ~40％。2016年國家與各輪胎企業(yè)起草了《輪胎分級標準》，對國內(nèi)輪胎進行了一個準確的標準劃分，將輪胎根據(jù)不同滾阻系數(shù)進行A級到G級的劃分。按C3輪胎（重卡、掛車、半掛車）來說，A級就是滾阻系數(shù)在4.0以下的輪胎，也就是相對同一車況下所受滾動阻力最小的輪胎，而滾阻系數(shù)在8.1以上的輪胎則為F級（G級為針對C1/C2乘用/客車輪胎的標準）。以滿載49t總重的牽引車拉快運貨物在高速工況下來說，用4.0N/kN 滾阻系數(shù)的A級輪胎在實測情況下油耗為31.6L/100km，而用5.0N/kN滾阻系數(shù)的B級輪胎在實測情況下油耗為34.1 L/100km。

書中還提及，通常在車速超過60km/h后，整車的風(fēng)阻將超過滾阻，且隨著車速增加，風(fēng)阻快速增大，因而在高速公路運輸場景，風(fēng)阻是主要的整車行駛阻力，降低風(fēng)阻能顯著減小油耗。各車輛自帶的風(fēng)阻系數(shù)直接影響著油耗，風(fēng)阻系數(shù)越小，車輛在行駛過程中就越穩(wěn)定，也更為省油。

如何去管理風(fēng)阻，除了避免在高速行駛過程中開窗以外，其實很難通過別的駕駛行為去控制，因為風(fēng)阻主要受車頭外形影響，能夠做的也只能是選擇更合適的車頭，以及在車輛外觀上做一些功夫。除此之外，卡友還可以進行一些車輛外觀上的改造來降低風(fēng)阻系數(shù)，主要是加裝空氣動力學(xué)附件，像我們熟知的導(dǎo)流罩，以及側(cè)防護和底護板，都可以相對降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)。實驗數(shù)據(jù)表明，牽引車頭上加裝導(dǎo)流罩，側(cè)防護和底護板等空氣動力學(xué)附件，在高速工況下可以降低風(fēng)阻，節(jié)油約3~4L/100km。

輕量化對油耗的技術(shù)加持

車越重，油耗越高這是行業(yè)的通識，這本“白皮書”也總結(jié)出降低車輛自重的“精髓”，改變車輛的本身的重量與旋轉(zhuǎn)組件的重量，需要依靠三種路徑：第一通過改變使用材料來實現(xiàn)輕量的目的，例如，駕駛室的外室覆蓋件可以采用輕質(zhì)覆蓋材料；第二可以通過新型鑄造工藝來實現(xiàn)輕量化的目的；第三可以通過結(jié)構(gòu)設(shè)計來實現(xiàn)輕量化的目的，例如，利用結(jié)構(gòu)解析進行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，以減少無用材料、減少零部件數(shù)量等來實現(xiàn)輕量化。

該書結(jié)合中國汽車研究學(xué)會、中國汽車工程學(xué)會權(quán)威機構(gòu)的指導(dǎo)和意見，穿插一汽解放技術(shù)大牛們的節(jié)油主張，安能物流等領(lǐng)軍物流企業(yè)提供的實操案例。書中自然表一表解放卡車的節(jié)油實力，作為國內(nèi)商用車第一品牌，解放卡車的核心優(yōu)勢就是節(jié)油，特別是在動力以及車聯(lián)網(wǎng)方面的節(jié)油技術(shù)，如：高壓縮比快速燃燒技術(shù)、一體化排氣高效脈沖增壓技術(shù)、全自主動力域技術(shù)、駕駛行為監(jiān)控技術(shù)等，幫助一汽解放在節(jié)油效果上始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位。從快遞、快運、冷鏈及�；�用戶的反饋來看，其中已使用車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的企業(yè)，節(jié)油效果提升更為明顯。

低碳轉(zhuǎn)型，節(jié)油先行。在車輛性能上，這部經(jīng)典“白皮書”將選車的方方面面總結(jié)透徹，讓卡友“慧眼識車”，為全國“以車為家，以路為伴”的承運者提供最有價值的節(jié)油指南，值得大家收藏起來。