在各大自媒體鋪天蓋地地制造焦慮，以各種觀點(diǎn)證明中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入“低欲望”社會(huì)的當(dāng)下，是不是真的有很多人都被享樂(lè)主義所洗腦，在應(yīng)該奮斗的年紀(jì)去選擇“躺平”呢？

80后的張明早已過(guò)了而立之年，在營(yíng)口當(dāng)?shù)負(fù)碛幸患乙?guī)模近50輛重卡的運(yùn)輸公司，年?duì)I業(yè)額何止百萬(wàn)。

相信在大部分人看來(lái)張明已經(jīng)有資本去享受生活，若有人了解如今高度內(nèi)卷的物流行業(yè)，會(huì)更建議他選擇急流勇退，但是張明卻依然像個(gè)不知疲倦的斗士，依然斗志高昂、眼神堅(jiān)定的選擇楊帆再起航！

唯有熱愛(ài)可抵漫長(zhǎng)歲月 白手起家更見(jiàn)英雄本色
年輕時(shí)候的張明和大多數(shù)東北青年一樣，并沒(méi)有財(cái)力雄厚的家族支持，只能自己只身一人在社會(huì)闖蕩，但他又與很多同齡青年不一樣，從小就清楚自己所熱愛(ài)的事物，從記事起就對(duì)于汽車(chē)有著濃厚的興趣，看著路邊開(kāi)過(guò)的各種車(chē)輛，他幻想有一天可以有一輛自己的汽車(chē)。

“剛剛步入社會(huì)，我對(duì)于任何工作興趣都不大，唯獨(dú)就喜歡車(chē)，不只是喜歡開(kāi)，更愿意琢磨，因?yàn)闊釔?ài)吧，我就先從客運(yùn)出租做起，隨著人脈與資源的不斷積累，在2007年開(kāi)始有了自己的第一臺(tái)牽引車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)途物流運(yùn)輸，之后一臺(tái)車(chē)變兩臺(tái)，終于有了自己的車(chē)隊(duì)”。

張明是非常幸運(yùn)的，從一開(kāi)始就明確了自己所熱愛(ài)的事業(yè)，并通過(guò)不斷努力與堅(jiān)持，最終得償所愿。但張明也是痛苦的，當(dāng)他的事業(yè)剛剛步入正軌后，物流行業(yè)卻逐漸演變成競(jìng)爭(zhēng)激烈的“紅海”，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，油費(fèi)不斷攀升，讓張明感受到前所未有的沖擊。

“剛開(kāi)始做物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，收入很穩(wěn)定，后期隨著越來(lái)越多人涌入物流貨運(yùn)領(lǐng)域，運(yùn)價(jià)也和坐滑梯一樣跌跌不休，公司的駕駛員也從雙駕改為了單駕，甚至有一段時(shí)間就只能掙個(gè)司機(jī)的工資錢(qián)，那段時(shí)間是最難熬，也是我比較迷茫的時(shí)刻”。

張明的大石橋金倫運(yùn)輸有限公司主要是在遼寧與河南、山西三地進(jìn)行耐火材料的運(yùn)輸，單程運(yùn)距在1500公里左右，隨著近幾年油價(jià)的不斷攀升，張明從單車(chē)月入幾萬(wàn)元，到最后只能維持最基本的運(yùn)營(yíng)，這樣的巨大落差讓他一度懷疑起來(lái)自己的經(jīng)營(yíng)理念和管理方法，可以說(shuō)那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是張明的“至暗時(shí)刻”。

事情在2016年迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，國(guó)內(nèi)的燃?xì)廛?chē)開(kāi)始大批量被用戶(hù)所接受，燃?xì)廛?chē)較低的氣價(jià)正好可以彌補(bǔ)過(guò)低的運(yùn)費(fèi)，張明也在那時(shí)毅然決然地選擇將公司的大部分車(chē)輛升級(jí)成為燃?xì)鉅恳��?chē)，而他的這一舉措也幫助公司重新步入高速發(fā)展期。

“國(guó)內(nèi)在2013年左右就開(kāi)始有人使用燃?xì)廛?chē)，但是當(dāng)時(shí)全國(guó)的燃?xì)饧幼⒄具�沒(méi)普及，我更沒(méi)有接觸過(guò)這類(lèi)產(chǎn)品，后來(lái)幾年我一直在研究燃?xì)廛?chē)，不斷去比對(duì)各項(xiàng)配置和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)是否滿(mǎn)足公司的運(yùn)營(yíng)需求，終于在2016年我覺(jué)得一切時(shí)機(jī)都成熟后，開(kāi)始大批量購(gòu)入燃?xì)廛?chē)，也是那時(shí)公司逐步變得好了起來(lái)”。

張明的熱愛(ài)讓他踏入了物流行業(yè)，同樣也是因?yàn)闊釔?ài)讓他在困難時(shí)期依然選擇堅(jiān)持，最終走出困境。

1公里能多賺1元錢(qián) 好產(chǎn)品幫助企業(yè)再獲生機(jī)
作為對(duì)車(chē)輛極為熱愛(ài)與鉆研的一個(gè)人，張明的選車(chē)經(jīng)驗(yàn)絕對(duì)值得整個(gè)行業(yè)借鑒和參考，張明認(rèn)為選車(chē)和談女朋友一樣，最重要的就是合適。

“目前公司的這近50輛重卡里面，有超過(guò)70%都是大運(yùn)重卡，其中燃?xì)廛?chē)更是清一色均為大運(yùn)重卡，選擇這個(gè)品牌也是我多年摸索出的經(jīng)驗(yàn)，首先就是大運(yùn)重卡是民營(yíng)品牌，他們非�？粗刈约旱钠放瓶诒�，無(wú)論是動(dòng)力鏈，還是其他零配件一定會(huì)選擇更為成熟、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品來(lái)確保產(chǎn)品質(zhì)量”。

事實(shí)也正如張明所言，他與大運(yùn)重卡的合作一直持續(xù)了十幾年，其中十幾輛車(chē)做到了一百萬(wàn)公里無(wú)大修，并且大運(yùn)重卡的經(jīng)濟(jì)性更是讓他非常滿(mǎn)意，據(jù)了解其公司的大運(yùn)重卡燃?xì)鉅恳��?chē)百公里氣耗僅為30公斤，相比公司自有的燃油車(chē)1公里就能多賺1元錢(qián)，而這還只是張明選擇大運(yùn)重卡其中一個(gè)原因。

不僅如此，大運(yùn)重卡的超高出勤率與運(yùn)輸效率更是張明敢于不斷擴(kuò)大車(chē)隊(duì)規(guī)模的重要原因。

張明這樣評(píng)價(jià)大運(yùn)重卡的超高運(yùn)輸效率：“很多人都說(shuō)燃?xì)廛?chē)的動(dòng)力不如燃油車(chē)，但是以我們企業(yè)的運(yùn)營(yíng)線路和裝載量來(lái)看，大運(yùn)重卡燃?xì)廛?chē)的動(dòng)力甚至好于燃油車(chē)，特別是提速方面，動(dòng)力響應(yīng)非�？�，而且車(chē)輛只要正常養(yǎng)護(hù)幾乎不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題”。

因?yàn)閺埫鲗?duì)于車(chē)輛的熱愛(ài)，讓他的用車(chē)?yán)砟畈粩噙M(jìn)步，“以養(yǎng)代修”的理念結(jié)合大運(yùn)重卡本身極為出色的硬實(shí)力讓車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率直線上升，幫助企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地。

“談到選車(chē)真的是一門(mén)學(xué)問(wèn)，要綜合考慮很多因素，老板更關(guān)注利潤(rùn)和性?xún)r(jià)比，而駕駛員更關(guān)注舒適性、安全性，雙方對(duì)于車(chē)輛的需求幾乎可以說(shuō)是相悖的，所以盡量選擇一款能夠兼顧兩方需求的產(chǎn)品，目前公司上下對(duì)大運(yùn)N8E牽引車(chē)的表現(xiàn)都非常滿(mǎn)意，甚至有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)搶著開(kāi)大運(yùn)NE8的情況”。

一款好的產(chǎn)品不僅可以為企業(yè)賦能，向外提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且還能向內(nèi)幫助企業(yè)更好地管理駕駛員，減少駕駛員對(duì)企業(yè)的抱怨，讓團(tuán)隊(duì)更具向心力。

從張明從業(yè)經(jīng)歷與奮斗故事讓我們看到當(dāng)代的年輕人并沒(méi)有像大家擔(dān)心的那樣躺平，依然有人心懷夢(mèng)想，奮力前行。當(dāng)然張明的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷也讓我們了解到堅(jiān)持與選擇的重要性，唯有不忘初心的堅(jiān)持以及始終擁抱變化的心態(tài)才能不斷破局，讓企業(yè)能夠再次煥發(fā)生機(jī)。

在最后，張明也動(dòng)情地表達(dá)了大運(yùn)重卡對(duì)企業(yè)這十?dāng)?shù)年的支持與幫助，從彼此建立信任到一同成長(zhǎng)，從困難時(shí)期的突圍，再到發(fā)展期的內(nèi)外賦能，大運(yùn)重卡在張明的眼中早已不再只是一款產(chǎn)品，而是大運(yùn)重卡品牌后那幾千、幾萬(wàn)個(gè)真誠(chéng)為用戶(hù)服務(wù)的人。

卡車(chē)e族也期待未來(lái)能夠有更多民營(yíng)企業(yè)與自主制造品牌可以協(xié)同發(fā)展、價(jià)值共贏，共筑屬于我們的自己的中國(guó)夢(mèng)。