“腰斬”下滑！2022年重卡市場整體銷量定格67.19萬輛，同比累計下降51.84%。相比百萬輛級高位運行，其情景不免令人唏噓，然而這就是市場的“自我修復”和“自我調節(jié)”，是盈虛消長的客觀規(guī)律。好在缺而復圓,盈虧更替,基于相關方面釋放的利好信息，行業(yè)普遍對2023年經(jīng)濟復蘇持樂觀態(tài)度，認為已然觸底的重卡市場2023年將迎來10-15%幅度增長。

2023年，對于廣大用戶來說是山重水復后翻身脫困的一年，不免憧憬無限；對于主機廠們來說則是深化改革推進產(chǎn)品結構進一步調整，搶抓市場機遇，進而實現(xiàn)高質量發(fā)展的一年，自然竭盡全力。只是，時代進步影響需求變化，無論未來行情走勢如何，重卡市場格局已然重塑，TOP10頭部軍團由昔日“三大集團”演進為目前“兩大陣營”。

對于曾經(jīng)滄海的行業(yè)諸強來說，顯然不會滿足于恢復性增長，那么在注定了更激烈的競爭中又將演繹怎樣的殺伐攻守？

銷冠易主 新一輪價格戰(zhàn)不可避免
因汽車工業(yè)發(fā)軔肇興，制造出新中國第一輛卡車，中國一汽在行業(yè)內(nèi)占據(jù)特殊地位，解放卡車是我國計劃經(jīng)濟時期公路運輸、國家建設的“第一運力”。隨著重卡時代的到來，再加之由原中國重汽集團分拆后的陜汽、川汽各自發(fā)展，重卡行業(yè)由最初的壟斷格局走向“百家爭鳴”。一汽和東風憑借技術積累和產(chǎn)業(yè)資源占據(jù)優(yōu)勢地位，中國重汽、陜重汽、紅巖等煥新壯大，春蘭、匯眾等也成為當時豪杰。

2008年末到2010年底的“4萬億投資計劃”促成了2010年重卡市場井噴，全國重卡產(chǎn)銷首次突破百萬輛大關，當時行業(yè)TOP10排名依次為中國一汽、中國重汽、東風、陜汽、福田、北奔、紅巖、華菱、江淮、湖北三環(huán)。

歲月倥傯，白駒過隙。爾來12年，市場起起落落，紛爭時驟時緩，期間有大盤微調，有斷崖觸底，也有持續(xù)飆升，而最引人關注的莫過于銷冠競爭。

自從2016年重回行業(yè)第一后，一汽解放連續(xù)6年領跑市場。當然，市場不會一成不變，競爭角力從沒有停止過。2018年山東重工對中國重汽的戰(zhàn)略重組，濰柴動力董事長、山東重工董事長譚旭光在9月1日受命為中國重汽集團黨委書記、董事長時許下諾言，要把中國重汽打造成為世界一流的全系列商用車集團，用3-5年時間成為中國第一。

果然，中國重汽通過深化改革，強化企業(yè)管理，優(yōu)化產(chǎn)品結構，提升競爭力，2021年重卡銷量躍居行業(yè)第二，2022年成功沖頂銷量榜首。

行業(yè)銷冠，是顯性業(yè)績，也是實力象征。中國重汽強勁崛起對昔日“霸主”的市場統(tǒng)治力不斷沖擊和挑戰(zhàn)，終至趕超。攻守轉換，已經(jīng)沖至行業(yè)榜首的中國重汽無疑將再接再厲，繼續(xù)穩(wěn)固優(yōu)勢地位。在此形勢下，作為營銷領域最有效且最具威力的價格戰(zhàn)顯然不可避免，至于誰能勝出則取決于對市場趨勢的準確判斷，以及對需求的響應速度。

細分領域需求多變 技術優(yōu)勢決定市場優(yōu)勢
2022年重卡銷量TOP10排名第一陣營的包括中國重汽、東風汽車、一汽解放、陜汽、福田，第二陣營分別有大運、江淮、上汽紅巖、徐工和北奔。其中，第一陣營總銷量占比高達87.32%；第二陣營總銷量占比約9.7%。

第一陣營銷量之所以占據(jù)壟斷優(yōu)勢，得益于幾大集團豐富且完備的產(chǎn)品資源，無論是公路運輸車輛，還是工程類車輛，品系齊全，能夠充分滿足不同作業(yè)場景需求；第二陣營則個性化鮮明，各家固守細分市場優(yōu)勢，力圖做精做強。

載貨車方面，綠通、冷鏈、快遞快運及城配運輸?shù)囊?guī)模持續(xù)提升促進市場占比逐年增長。憑借技術領先性、產(chǎn)品豐富性，第一陣營諸強的載貨車競爭開局便會白熱化，而第二陣營中的大運、江淮和上汽紅巖則有望依托產(chǎn)品優(yōu)勢與競爭者拉開一定距離。

受基建投資降溫、疫情等不利因素影響，2022年自卸車市場整體銷量“觸底”般下滑。不過，由于部分企業(yè)對節(jié)能減排的迫切需求，亟待完成綠色運輸轉型，促進以純電動（換電）自卸車為代表的新能源產(chǎn)品銷量強勢增長。

以上趨勢反映了自卸車行業(yè)進入技術大變革的新階段，也反映了市場需求的變化。顯然，動力技術多元化是自卸車領域的潮流所向，是主機廠充分滿足用戶需求的關鍵。對于三一、徐工、宇通等企業(yè)來說，盡管已經(jīng)在新能源領域表現(xiàn)出了足夠強勢和一定實力，但要實現(xiàn)更大發(fā)展必須鞏固優(yōu)勢，并持續(xù)提升產(chǎn)品性能和品質，盡快豐富并完善產(chǎn)品型譜，滿足更廣泛的市場需求，增強抗風險能力。

牽引車依然是焦點 大馬力+自動擋實現(xiàn)行業(yè)引領
2022年1-11月數(shù)據(jù)顯示，牽引車累計銷量18.71萬輛，占比重卡銷量30.36%，TOP10同樣呈現(xiàn)“兩大陣營”格局，第一陣營依次分別是中國一汽、中國重汽、東風、福田和陜汽，累計銷量占比89.47%；第二陣營依次分別是三一、大運、上汽紅巖、漢馬科技、徐工，累計銷量占比8.03%。

在重卡行業(yè)，牽引車市場呈現(xiàn)的絕對壟斷格局主要是因為產(chǎn)品技術主導性更強；營銷及服務的專屬性更高；而且，用戶對品牌普遍具有較高的忠誠度。

牽引車領域的技術進步與發(fā)展其實也是動力升級的過程，截至目前市場主流動力需求已經(jīng)由進入400-500馬力段，長途干線物流的需求更是上升到600+馬力段。就在大馬力發(fā)動機配裝推廣的同時，AMT自動擋應用也得到用戶廣泛認可，“大馬力+自動擋”不僅是個體司機的首要選擇，還是大客戶們提效降本的優(yōu)選解決方案。隨著國四車輛陸續(xù)進入批量淘汰階段，“大馬力+自動擋”的市場占有率必然進一步提升，對于擁有完整產(chǎn)業(yè)配套資源的中國一汽、中國重汽、東風、福田、陜汽等主機廠來說，前景繼續(xù)向好；而對于依靠采購資源以支持生產(chǎn)的企業(yè)來說，則需要繼續(xù)強內(nèi)功、補短板、優(yōu)服務，贏得發(fā)展機遇。

前不久，浙江省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布《浙江省污染天氣消除和柴油貨車污染治理攻堅三年行動方案（征求意見稿）》，提出加快老舊車輛提前淘汰，到2025年，淘汰60%的國四及以下營運柴油貨車，累計淘汰4萬輛以上。

北京市提出今年經(jīng)濟社會發(fā)展主要預期目標是：地區(qū)生產(chǎn)總值增長4.5%以上。

……

在國家層面的積極作為和政策引導下，2023年經(jīng)濟發(fā)展擺脫低增長狀態(tài)已全社會踐行的目標，具有“風向標”作用的重卡市場必然隨之活躍。參考以往波動周期2013年和2016年兩次重卡銷量回升同比增長分別為21%和30%水平，再結合國內(nèi)經(jīng)濟總量對運力規(guī)模的需求，以及相關支持產(chǎn)業(yè)的促進，2023年重卡市場回升勢頭或可超乎預期。

沙場征戰(zhàn)，壯懷激烈；市場競爭，生死存亡。

重卡諸強的角逐競爭、產(chǎn)品結構調整、產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展等等，都會作用于市場，影響行業(yè)進步。2023年，以“兩大陣營”為代表的重卡江湖又將演繹怎樣的精彩，且拭目以待。