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格局重塑后的重卡市場面臨哪些變數(shù)和機遇

日期:2023-01-17     來源:卡車之友網(wǎng)原創(chuàng)     作者:張久英

“腰斬”下滑!2022年重卡市場整體銷量定格67.19萬輛,同比累計下降51.84%。相比百萬輛級高位運行,其情景不免令人唏噓,然而這就是市場的“自我修復”和“自我調節(jié)”,是盈虛消長的客觀規(guī)律。好在缺而復圓,盈虧更替,基于相關方面釋放的利好信息,行業(yè)普遍對2023年經(jīng)濟復蘇持樂觀態(tài)度,認為已然觸底的重卡市場2023年將迎來10-15%幅度增長。

 

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2023年,對于廣大用戶來說是山重水復后翻身脫困的一年,不免憧憬無限;對于主機廠們來說則是深化改革推進產(chǎn)品結構進一步調整,搶抓市場機遇,進而實現(xiàn)高質量發(fā)展的一年,自然竭盡全力。只是,時代進步影響需求變化,無論未來行情走勢如何,重卡市場格局已然重塑,TOP10頭部軍團由昔日“三大集團”演進為目前“兩大陣營”。


對于曾經(jīng)滄海的行業(yè)諸強來說,顯然不會滿足于恢復性增長,那么在注定了更激烈的競爭中又將演繹怎樣的殺伐攻守?


銷冠易主 新一輪價格戰(zhàn)不可避免
因汽車工業(yè)發(fā)軔肇興,制造出新中國第一輛卡車,中國一汽在行業(yè)內(nèi)占據(jù)特殊地位,解放卡車是我國計劃經(jīng)濟時期公路運輸、國家建設的“第一運力”。隨著重卡時代的到來,再加之由原中國重汽集團分拆后的陜汽、川汽各自發(fā)展,重卡行業(yè)由最初的壟斷格局走向“百家爭鳴”。一汽和東風憑借技術積累和產(chǎn)業(yè)資源占據(jù)優(yōu)勢地位,中國重汽、陜重汽、紅巖等煥新壯大,春蘭、匯眾等也成為當時豪杰。


2008年末到2010年底的“4萬億投資計劃”促成了2010年重卡市場井噴,全國重卡產(chǎn)銷首次突破百萬輛大關,當時行業(yè)TOP10排名依次為中國一汽、中國重汽、東風、陜汽、福田、北奔、紅巖、華菱、江淮、湖北三環(huán)。

 

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歲月倥傯,白駒過隙。爾來12年,市場起起落落,紛爭時驟時緩,期間有大盤微調,有斷崖觸底,也有持續(xù)飆升,而最引人關注的莫過于銷冠競爭。


自從2016年重回行業(yè)第一后,一汽解放連續(xù)6年領跑市場。當然,市場不會一成不變,競爭角力從沒有停止過。2018年山東重工對中國重汽的戰(zhàn)略重組,濰柴動力董事長、山東重工董事長譚旭光在9月1日受命為中國重汽集團黨委書記、董事長時許下諾言,要把中國重汽打造成為世界一流的全系列商用車集團,用3-5年時間成為中國第一。


果然,中國重汽通過深化改革,強化企業(yè)管理,優(yōu)化產(chǎn)品結構,提升競爭力,2021年重卡銷量躍居行業(yè)第二,2022年成功沖頂銷量榜首。

 

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行業(yè)銷冠,是顯性業(yè)績,也是實力象征。中國重汽強勁崛起對昔日“霸主”的市場統(tǒng)治力不斷沖擊和挑戰(zhàn),終至趕超。攻守轉換,已經(jīng)沖至行業(yè)榜首的中國重汽無疑將再接再厲,繼續(xù)穩(wěn)固優(yōu)勢地位。在此形勢下,作為營銷領域最有效且最具威力的價格戰(zhàn)顯然不可避免,至于誰能勝出則取決于對市場趨勢的準確判斷,以及對需求的響應速度。


細分領域需求多變 技術優(yōu)勢決定市場優(yōu)勢
2022年重卡銷量TOP10排名第一陣營的包括中國重汽、東風汽車、一汽解放、陜汽、福田,第二陣營分別有大運、江淮、上汽紅巖、徐工和北奔。其中,第一陣營總銷量占比高達87.32%;第二陣營總銷量占比約9.7%。


第一陣營銷量之所以占據(jù)壟斷優(yōu)勢,得益于幾大集團豐富且完備的產(chǎn)品資源,無論是公路運輸車輛,還是工程類車輛,品系齊全,能夠充分滿足不同作業(yè)場景需求;第二陣營則個性化鮮明,各家固守細分市場優(yōu)勢,力圖做精做強。


載貨車方面,綠通、冷鏈、快遞快運及城配運輸?shù)囊?guī)模持續(xù)提升促進市場占比逐年增長。憑借技術領先性、產(chǎn)品豐富性,第一陣營諸強的載貨車競爭開局便會白熱化,而第二陣營中的大運、江淮和上汽紅巖則有望依托產(chǎn)品優(yōu)勢與競爭者拉開一定距離。


受基建投資降溫、疫情等不利因素影響,2022年自卸車市場整體銷量“觸底”般下滑。不過,由于部分企業(yè)對節(jié)能減排的迫切需求,亟待完成綠色運輸轉型,促進以純電動(換電)自卸車為代表的新能源產(chǎn)品銷量強勢增長。

 

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以上趨勢反映了自卸車行業(yè)進入技術大變革的新階段,也反映了市場需求的變化。顯然,動力技術多元化是自卸車領域的潮流所向,是主機廠充分滿足用戶需求的關鍵。對于三一、徐工、宇通等企業(yè)來說,盡管已經(jīng)在新能源領域表現(xiàn)出了足夠強勢和一定實力,但要實現(xiàn)更大發(fā)展必須鞏固優(yōu)勢,并持續(xù)提升產(chǎn)品性能和品質,盡快豐富并完善產(chǎn)品型譜,滿足更廣泛的市場需求,增強抗風險能力。


牽引車依然是焦點 大馬力+自動擋實現(xiàn)行業(yè)引領
2022年1-11月數(shù)據(jù)顯示,牽引車累計銷量18.71萬輛,占比重卡銷量30.36%,TOP10同樣呈現(xiàn)“兩大陣營”格局,第一陣營依次分別是中國一汽、中國重汽、東風、福田和陜汽,累計銷量占比89.47%;第二陣營依次分別是三一、大運、上汽紅巖、漢馬科技、徐工,累計銷量占比8.03%。

 

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在重卡行業(yè),牽引車市場呈現(xiàn)的絕對壟斷格局主要是因為產(chǎn)品技術主導性更強;營銷及服務的專屬性更高;而且,用戶對品牌普遍具有較高的忠誠度。


牽引車領域的技術進步與發(fā)展其實也是動力升級的過程,截至目前市場主流動力需求已經(jīng)由進入400-500馬力段,長途干線物流的需求更是上升到600+馬力段。就在大馬力發(fā)動機配裝推廣的同時,AMT自動擋應用也得到用戶廣泛認可,“大馬力+自動擋”不僅是個體司機的首要選擇,還是大客戶們提效降本的優(yōu)選解決方案。隨著國四車輛陸續(xù)進入批量淘汰階段,“大馬力+自動擋”的市場占有率必然進一步提升,對于擁有完整產(chǎn)業(yè)配套資源的中國一汽、中國重汽、東風、福田、陜汽等主機廠來說,前景繼續(xù)向好;而對于依靠采購資源以支持生產(chǎn)的企業(yè)來說,則需要繼續(xù)強內(nèi)功、補短板、優(yōu)服務,贏得發(fā)展機遇。


前不久,浙江省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布《浙江省污染天氣消除和柴油貨車污染治理攻堅三年行動方案(征求意見稿)》,提出加快老舊車輛提前淘汰,到2025年,淘汰60%的國四及以下營運柴油貨車,累計淘汰4萬輛以上。


北京市提出今年經(jīng)濟社會發(fā)展主要預期目標是:地區(qū)生產(chǎn)總值增長4.5%以上。


……


在國家層面的積極作為和政策引導下,2023年經(jīng)濟發(fā)展擺脫低增長狀態(tài)已全社會踐行的目標,具有“風向標”作用的重卡市場必然隨之活躍。參考以往波動周期2013年和2016年兩次重卡銷量回升同比增長分別為21%和30%水平,再結合國內(nèi)經(jīng)濟總量對運力規(guī)模的需求,以及相關支持產(chǎn)業(yè)的促進,2023年重卡市場回升勢頭或可超乎預期。


沙場征戰(zhàn),壯懷激烈;市場競爭,生死存亡。


重卡諸強的角逐競爭、產(chǎn)品結構調整、產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展等等,都會作用于市場,影響行業(yè)進步。2023年,以“兩大陣營”為代表的重卡江湖又將演繹怎樣的精彩,且拭目以待。


                                  

  • 【責任編輯:卡友】

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