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決戰(zhàn)開門紅 2023卡車市場競爭形勢研判

日期:2023-02-01     來源:卡車之友網(wǎng)原創(chuàng)     作者:張久英

新春開工大吉,戰(zhàn)鼓催征!各大主機(jī)廠及核心零部件供應(yīng)商的年前部署紛紛落地執(zhí)行,一時間卡車市場旌旗獵獵,金鼓鏘鏘,“奪取首季開門紅”不僅是各大品牌2023年首要任務(wù),也是決戰(zhàn)全年的關(guān)鍵。

 

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一汽解放新春大拜年活動從1月5日至2月19日,期間到店即可領(lǐng)取,米、面、油、防疫物品等暖心禮包;購車抵用券(1元抵2000元)有效時間到4月30日;東風(fēng)商用車早在年前就推出了“訂金加倍膨脹·東風(fēng)九重禮讓”新春訂貨會,活動一直延續(xù)到2月28日;中國重汽推出的“新年開門紅 尊享多重禮”活動,面向新老用戶,覆蓋豪沃、汕德卡,以及HOWO輕卡等全系商用車產(chǎn)品。


此外,福田、陜汽、江淮等行業(yè)頭部整車企業(yè),以及濰柴、法士特等零部件供應(yīng)商對2023首季和全年生產(chǎn)及營銷也提出明確目標(biāo)。


基于對2023年國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的審慎預(yù)期,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為卡車市場會止跌復(fù)增,當(dāng)然不同細(xì)分領(lǐng)域各有“危”、“機(jī)”。


微卡市場競爭進(jìn)一步加劇
因具備經(jīng)濟(jì)、靈活等優(yōu)勢,微型卡車適用場景不斷拓展,成為城配物流、商超配送、冷鏈運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的重要運(yùn)力,既參與城市及城際運(yùn)輸,也是“最后一公里”的必要解決方案。


由此,微卡市場一直以來呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢,雖有市場波動,但起伏不大,持續(xù)時間也不長。從2002年以來的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以看到,僅2021、2022年出現(xiàn)“兩連跌”,由歷史峰值70.8萬輛跌落50.69萬輛,略低于2013年水平。

 

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就企業(yè)銷量而言,上汽通用五菱依然以絕對優(yōu)勢占據(jù)榜首,2022年銷售290121輛,市占率57.24%,東風(fēng)汽車、重慶長安、山東凱馬、奇瑞汽車則分別占據(jù)二至五位。


盡管微卡市場格局長期以來存在“高度壟斷”情況,不過在日益增長的剛性需求,以及輕卡藍(lán)牌新規(guī)影響等因素作用下,吸引了越來越多主機(jī)廠推出微卡新品,引領(lǐng)微卡行業(yè)向著“乘用化”“高端化”“智能化”等方向升級。隨著微卡“新勢力”日漸崛起,市場競爭必然進(jìn)一步加劇。在連續(xù)兩年下滑之后,微卡市場隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇或?qū)⒙氏扔瓉韽?fù)增。


輕卡市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整,皮卡、新能源占比上升
2022年我國輕卡銷量161.9萬輛,同比下降23.4%,相比整體貨車市場32.6%跌幅相對緩和。其間,新能源和皮卡細(xì)分領(lǐng)域的增長功不可沒。


藍(lán)牌新政落地極大程度規(guī)范了市場,合規(guī)產(chǎn)品迅速占據(jù)主流,不過也導(dǎo)致了輕卡需求向中卡和小卡的外溢。這一趨勢在2023年將繼續(xù)保持,尤其是對小卡銷售會形成更大的拉動。


得益于越來越多城市對皮卡限行政策的解除,皮卡市場于2022年迎來難得的釋放,全年銷售達(dá)51萬輛,同比下降5.8%,在所有貨車產(chǎn)品中降幅最小。尤其難得的是,上汽大通、江淮汽車、長安汽車等品牌實(shí)現(xiàn)了大幅增長。


一直以來,皮卡市場處于政策驅(qū)動,在“解禁浪潮”推波助瀾之下則有望徹底告別徘徊不前狀態(tài)。行業(yè)專家預(yù)測,在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下,皮卡市場國內(nèi)需求到2030年可達(dá)100萬輛之上。這也意味著2023年或?qū)⒊蔀槠たㄊ袌鲩_啟全速發(fā)展的時刻。

 

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相比其他產(chǎn)品,新能源輕卡2022年市場表現(xiàn)非常驚艷,全年銷量4.05萬輛,同比增長168%。其中,純電動輕卡銷售3.8萬輛,占比95%。


隨著新能源“國補(bǔ)”退出,2023年進(jìn)入了“零補(bǔ)貼”時代,新能源商用車市場也迎來從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的全面轉(zhuǎn)折。受滲透率較低、保有量規(guī)模有限、用戶認(rèn)知程度不高等因素影響,邁向“完全市場化”的新能源輕卡可持續(xù)發(fā)展備受關(guān)注。如何解決“初始購置成本偏高”、“充電設(shè)施不足”、“服務(wù)不完善”、“二手車殘值太低”等問題,是新能源輕卡實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模應(yīng)用普及的關(guān)鍵。


中重卡市場有望明顯增長
2022年卡車市場全年累計(jì)銷量227.2萬輛(終端保險(xiǎn)數(shù)據(jù)),同比下降41.2%。其中,中卡銷量6.1萬輛,同比下降42%;重卡銷量49萬輛,同比下降65.3%,相比輕卡和微卡,可謂“重災(zāi)區(qū)”。


福禍相依,因果循環(huán)。2022年中重卡市場之所以如此蕭條,一方面是因?yàn)楦餍懈鳂I(yè)供需失衡導(dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)力需求嚴(yán)重受阻;再有,2017年以來連續(xù)6年銷量超百萬輛的高位運(yùn)行,特別是2020年、2021年的嚴(yán)重透支,使得2022年市場無力回升。


據(jù)浙商證券披露的數(shù)據(jù)顯示,2020-2021年重卡市場共透支110萬輛。經(jīng)過2021、2022年,已釋放約85萬,剩余25萬左右的透支量預(yù)計(jì)2023年5月份左右完全出清。這也意味著重卡市場將于2023年第二季度迎來理論上的增量時刻。

 

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正是基于對2023年市場的樂觀判斷,各大主機(jī)廠爭相奪取首季“開門紅”主要是為全年市場開拓良好局面。


基于我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇前提,業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測中重卡市場在觸底后將近來10-15%的小幅反彈,并在利好因素作用下有望實(shí)現(xiàn)30%左右的大幅增長。當(dāng)然,期間取決于我國針對恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的一系列舉措是否能夠得以有效實(shí)施,特別是擴(kuò)大內(nèi)需政策拉動、基礎(chǔ)建設(shè)促進(jìn)和國標(biāo)切換的執(zhí)行等尤其關(guān)鍵。


由于有傳統(tǒng)春節(jié)因素,每年1-2月是卡車市場銷售淡季,進(jìn)入3月銷售逐漸轉(zhuǎn)旺。伴隨卡車市場回暖,《卡車之友網(wǎng)》將深入全國有代表性的典型市場一線,客觀真實(shí)反饋市場動態(tài),反映用戶需求,促進(jìn)行業(yè)欣欣向榮。


                                  

  • 【責(zé)任編輯:卡友】

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