67.19萬輛,同比下降51.84%!相比2015年(550716輛,同比下降25.98%)的“悲情下滑”,2022年重卡市場堪稱“悲壯”。不過,市場就是市場,所有商品的銷量取決于實(shí)際需求,任何不符合市場規(guī)律和經(jīng)濟(jì)規(guī)律的作為都會(huì)得到“及時(shí)反饋”。作為重要的生產(chǎn)資料,也是反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的標(biāo)志性商品,重型卡車必在其中。
值得關(guān)注的是,相比2015年,以及更早的2012年市場下滑,2022年重卡市場并非全系產(chǎn)品需求低落,其間新能源重卡銷量便呈現(xiàn)紅線上升之勢,全年累計(jì)銷量25151輛,同比增長140.7%。在細(xì)分技術(shù)路線產(chǎn)品中,換電重卡銷量12431輛,占比49.4%;普通純電動(dòng)重卡銷量10227輛,占比40.66%;燃料電池重卡銷量2465輛,占比9.8%;插電式混動(dòng)重卡銷量28輛,占比0.14%。
依據(jù)2022年數(shù)據(jù),新能源重卡在行業(yè)中銷量占比盡管還只有3.75%,但已經(jīng)形成規(guī)模市場。鑒于2023年“國補(bǔ)”退出,一時(shí)之間新能源汽車發(fā)展前景被“看淡”,而隨著越來越多地方貼補(bǔ)的出臺(tái),又使此間市場呈現(xiàn)向好趨勢。
山重水復(fù),起起伏伏,任何市場的發(fā)展、行業(yè)的壯大,都會(huì)經(jīng)歷曲折過程。2018年5月8日,全球首批500輛比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車訂單在深圳坪山簽約,同時(shí)首款全密閉式智能泥頭車正式投入試運(yùn)營,我國重卡行業(yè)電動(dòng)化隨之開啟。這也是全球重卡行業(yè)電動(dòng)化的標(biāo)志。
自2018-2020年,是我國新能源市場初萌階段,期間以比亞迪、開沃汽車為代表的新能源行業(yè)車企“雙雄并峙”,僅在2019年就合計(jì)搶下了76.63%市場。
2020年,重卡市場全面爆發(fā),年銷量沖高歷史峰值達(dá)162.3萬輛,同比增長38.25%,而在2019年經(jīng)歷665.35%增幅后的新能源重卡卻遭遇腰斬,銷量下滑48%,一方面是傳統(tǒng)動(dòng)力車型市場需求激增;一方面是新能源車型續(xù)航能力有限、服務(wù)設(shè)施建設(shè)及配套政策不完善等因素嚴(yán)重影響市場進(jìn)一步推廣。
這一年,曾經(jīng)的新能源重卡“雙雄”局面被打破,長沙中聯(lián)重科憑借在專用車領(lǐng)域的優(yōu)勢以448輛占據(jù)年度銷冠,宇通重工(336輛)、漢馬科技(329輛)和開沃汽車(309輛)分列二、三、四位。
得益于我國“雙碳”戰(zhàn)略推進(jìn),新能源重卡在2021年再次迎來爆發(fā),全年銷量10513輛,從而邁入規(guī);l(fā)展初級階段。出人意料的是,作為重卡新勢力的“三一汽車”強(qiáng)勢爆發(fā),全年銷售1497輛,同比增長1621%,搶占年度銷冠;宇通集團(tuán)則緊隨其后,銷量1477輛,同比增長340%;漢馬科技銷量1168輛,位居第三。
相比初萌階段,2021年重卡市場格局得到全面重塑,行業(yè)銷量TOP10企業(yè)中,新能源車企只有開沃汽車(655輛)位居第9位,而宇通屬于跨界而來異軍突出,其余8家主機(jī)廠均為傳統(tǒng)重卡企業(yè),尤其是上汽紅巖實(shí)現(xiàn)“零”突破,銷售新能源重卡846輛(含56輛氫能重卡),位居行業(yè)第5位。
在節(jié)能減碳的剛性需求和新能源“國補(bǔ)”政策收官影響下,2022年新能源重卡市場繼續(xù)保持大幅增長勢頭,三一汽車以4196輛業(yè)績繼續(xù)領(lǐng)跑;東風(fēng)汽車(2848輛)則沖至第二位;徐工重卡(2788輛)上升至第4位;一汽解放(934輛)排名上升至第9位。
2022年12月新能源重卡銷售6115輛,是全年單月銷量紀(jì)錄,也是近年來新能源重卡單月銷量之最。其中,中國重汽(269輛)躋身單月銷量TOP10,顯示其對新能源市場的重視程度不斷加強(qiáng)。
2018年推出首批重卡產(chǎn)品的三一汽車無疑是重卡行業(yè)的新勢力,如何在市場上取得突破是其發(fā)展的關(guān)鍵。在布局傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)品的同時(shí),三一汽車就已經(jīng)著手新能源產(chǎn)品開發(fā),并迅速根據(jù)市場趨勢推出滿足用戶需求的產(chǎn)品,積極探索創(chuàng)新推廣模式,在全國范圍搶占新能源市場。
相比新能源企業(yè),三一汽車擁有更成熟的重卡制造條件和技術(shù)儲(chǔ)備,加快產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、迭代;相比行業(yè)內(nèi)各家主機(jī)廠,三一汽車發(fā)展新能源重卡決策更加果斷,除了純電動(dòng)重卡(含換電),還研發(fā)推出氫燃料重卡。
前不久,三一重卡宣布完成近10億元人民幣A輪融資,以加快新一代新能源重卡的產(chǎn)品研發(fā)和投放,并持續(xù)擴(kuò)大市場份額。不僅如此,三一重卡還在全力推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)持續(xù)提升傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)品的優(yōu)勢,年內(nèi)還將推出達(dá)到國際領(lǐng)先水平的混動(dòng)版車型,節(jié)油率將突破15%。由此,三一汽車將實(shí)現(xiàn)重卡產(chǎn)品型譜的動(dòng)力多元化,為不同應(yīng)用場景提供最優(yōu)運(yùn)輸解決方案。
作為重卡行業(yè),也是我國商用車行業(yè)的引領(lǐng)者——一汽解放在推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面責(zé)任擔(dān)當(dāng),不僅在技術(shù)創(chuàng)新方面不斷加大投入,在加快擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)還計(jì)劃建設(shè)新能源商用車基地,以技術(shù)實(shí)力強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。據(jù)企業(yè)的新能源15333戰(zhàn)略,至2025年解放新能源整車銷量超過10萬輛,占到總銷量的20%以上。
重卡行業(yè)競爭從來都是“強(qiáng)者為王”,隨著一汽解放、東風(fēng)汽車、中國重汽、陜汽重卡等傳統(tǒng)動(dòng)力重卡頭部企業(yè)持續(xù)發(fā)力,新能源重卡行業(yè)的競爭勢必加劇升級,特別是重點(diǎn)局部市場的爭奪更趨白熱化。雖然目前階段,乃至未來3-5年,新能源重卡市場需求仍以純電動(dòng)(含換電)技術(shù)路線為主,且占據(jù)絕對壟斷的優(yōu)勢,但重卡行業(yè)的綠色發(fā)展一定是基于動(dòng)力多元化前提,因此新能源重卡市場之爭最終是“技術(shù)之爭”。
“雙碳”目標(biāo)是我國基于推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求而作出的重大戰(zhàn)略決策,日前國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》提出,將碳達(dá)峰貫穿于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全過程和各方面,重點(diǎn)實(shí)施包括“交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)”在內(nèi)的"碳達(dá)峰十大行動(dòng)"。據(jù)此,新能源重卡推廣普及力度會(huì)持續(xù)加強(qiáng),應(yīng)用規(guī)模也會(huì)大幅提升,重卡行業(yè)正在迎來以電動(dòng)化和燃料電池為代表技術(shù)路線的“革新時(shí)代”。
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