對于兩年一度的北京車展來說,乘用車企業(yè)也許更多考慮的是展示,但商用車卻有所不用,他們或許想的更實在。本屆車展,東風柳汽攜霸龍507、乘龍609合計4款產品,上演了一場雙龍匯,目的就是直取中國卡車銷量最大的市場華北。
2009年12月,乘龍609在華東上市,并一直在華南、華東地區(qū)試銷。由于乘龍 609經過了各種惡劣路況的破壞性考驗,適合中國和亞洲地區(qū)的道路狀況和多變的氣候條件,駕駛室又特別根據亞洲人的身材特點進行了優(yōu)化設計,因而上市伊始就備受用戶青睞。
對此,東風柳汽的總經理程道然告訴記者,“腳踏兩只船”(商用車及乘用車)的東風柳汽,目前商用車產銷更具實力。2009年,擺脫了金融危機的東風柳汽商用車,其市場增長率在全國排名第三,今年一季度,市場增長率上升到全國第二,今年3月,柳汽產銷突破1萬輛,其中商用車單月產銷突破7000輛,創(chuàng)柳汽單月產銷最高歷史紀錄,進入了國內商用車的一線陣容。“我們的產品結構比較好,現在的牽引車 、乘用車幾款產品銷售始終保持著穩(wěn)中有升的狀態(tài)。未來,我們在商用車上面基本的規(guī)劃,比如說607、609等, 產品結構已經打造好了,在商用車上面是一個收獲期。”
作為霸龍507重卡平臺向下延伸開發(fā)的產品,乘龍609繼承了霸龍507重卡的優(yōu)良品質,讓中卡用戶也能享受到重卡駕駛室的舒適與安全。它不僅承載著柳汽幾十年的技術積淀,更是東風柳汽根據中、輕卡市場更注重舒適性、安全性而推出的新一代中、輕卡平臺。
乘龍609駕駛室沿用了霸龍507龍骨框架結構,采用高強度鍍鋅板及鋼板精密焊接,在抗沖擊力和抗壓力方面,大幅提高駕駛室的安全性。雙層大梁吸納了歐洲卡車輕量化技術,采用6300噸壓力機將內外梁一次沖壓成型,內外梁結合緊密,堅固耐用,具有較強的承載能力。乘龍609采用加寬輪距驅動橋、加寬車架等方式,使車輛具有出色的抗側翻能力,整體安全性能達到歐洲標準。動力系統經過優(yōu)化設計,匹配合理。駕駛室采用流線造型,對車門外板、包角板進行優(yōu)化處理,使之更加符合空氣動力學要求,減小行車風阻,有效降低油耗。
除此之外,進軍海外市場也是乘龍609參展的一個重要使命。上市時乘龍609定位明確,兼顧海外和國際兩個市場,海外定位中、高端,國內定位高端。乘龍609上市時,就選擇在第六屆中國東盟博覽會上發(fā)布,可見東風柳汽對其進軍海外市場的厚望。目前,乘龍609擁有牽引車、自卸車、平板車、專用車四大種類,功率覆蓋140PS—240PS。
本屆車展,東風柳汽在商用車上,還展出了其主打車型霸龍507,可以說,霸龍507自上市伊始,就得到了用戶及市場的高度認可。 2009年,霸龍507銷量超過1萬輛;2010年,在市場火爆的背景下,霸龍507銷售更旺,第一季度銷量已突破5000輛。目前銷量累計突破2萬輛。
霸龍507是東風柳汽歷經4年自主研發(fā)的新一代高端重卡,其技術水平、產品性能均與國際先進重卡接軌。駕駛室為國內首創(chuàng)的全鋼整體框架結構,內設骨架梁,安全性能達到歐洲法規(guī)的安全標準。其外部造型高大威猛,內部空間寬敞,領先國內同類產品。環(huán)繞式儀表板、功能開關和按鈕觸手可及,位置、方向氣動調節(jié)的方向盤,前后高低大范圍可調節(jié)司機座椅,確保不同身高駕駛員都擁有良好的視野。2008年7月,該車型成為中國首款通過德國TUV公司認證(歐洲安全標準)的重卡。
驗證碼: