對于兩年一度的北京車展來說，乘用車企業(yè)也許更多考慮的是展示，但商用車卻有所不用，他們或許想的更實在。本屆車展，東風柳汽攜霸龍507、乘龍609合計4款產品，上演了一場雙龍匯，目的就是直取中國卡車銷量最大的市場華北。

      2009年12月，乘龍609在華東上市，并一直在華南、華東地區(qū)試銷。由于乘龍 609經過了各種惡劣路況的破壞性考驗，適合中國和亞洲地區(qū)的道路狀況和多變的氣候條件，駕駛室又特別根據亞洲人的身材特點進行了優(yōu)化設計，因而上市伊始就備受用戶青睞。

     對此，東風柳汽的總經理程道然告訴記者，“腳踏兩只船”（商用車及乘用車）的東風柳汽，目前商用車產銷更具實力。2009年，擺脫了金融危機的東風柳汽商用車，其市場增長率在全國排名第三，今年一季度，市場增長率上升到全國第二，今年3月，柳汽產銷突破1萬輛，其中商用車單月產銷突破7000輛，創(chuàng)柳汽單月產銷最高歷史紀錄，進入了國內商用車的一線陣容。“我們的產品結構比較好，現在的牽引車 、乘用車幾款產品銷售始終保持著穩(wěn)中有升的狀態(tài)。未來，我們在商用車上面基本的規(guī)劃，比如說607、609等， 產品結構已經打造好了，在商用車上面是一個收獲期。” 

     作為霸龍507重卡平臺向下延伸開發(fā)的產品，乘龍609繼承了霸龍507重卡的優(yōu)良品質，讓中卡用戶也能享受到重卡駕駛室的舒適與安全。它不僅承載著柳汽幾十年的技術積淀，更是東風柳汽根據中、輕卡市場更注重舒適性、安全性而推出的新一代中、輕卡平臺。

    乘龍609駕駛室沿用了霸龍507龍骨框架結構，采用高強度鍍鋅板及鋼板精密焊接，在抗沖擊力和抗壓力方面，大幅提高駕駛室的安全性。雙層大梁吸納了歐洲卡車輕量化技術，采用6300噸壓力機將內外梁一次沖壓成型，內外梁結合緊密，堅固耐用，具有較強的承載能力。乘龍609采用加寬輪距驅動橋、加寬車架等方式，使車輛具有出色的抗側翻能力，整體安全性能達到歐洲標準。動力系統經過優(yōu)化設計，匹配合理。駕駛室采用流線造型，對車門外板、包角板進行優(yōu)化處理，使之更加符合空氣動力學要求，減小行車風阻，有效降低油耗。

     除此之外，進軍海外市場也是乘龍609參展的一個重要使命。上市時乘龍609定位明確，兼顧海外和國際兩個市場，海外定位中、高端，國內定位高端。乘龍609上市時，就選擇在第六屆中國東盟博覽會上發(fā)布，可見東風柳汽對其進軍海外市場的厚望。目前，乘龍609擁有牽引車、自卸車、平板車、專用車四大種類，功率覆蓋140PS—240PS。

     本屆車展，東風柳汽在商用車上，還展出了其主打車型霸龍507，可以說，霸龍507自上市伊始，就得到了用戶及市場的高度認可。     2009年，霸龍507銷量超過1萬輛；2010年，在市場火爆的背景下，霸龍507銷售更旺，第一季度銷量已突破5000輛。目前銷量累計突破2萬輛。

     霸龍507是東風柳汽歷經4年自主研發(fā)的新一代高端重卡，其技術水平、產品性能均與國際先進重卡接軌。駕駛室為國內首創(chuàng)的全鋼整體框架結構，內設骨架梁，安全性能達到歐洲法規(guī)的安全標準。其外部造型高大威猛，內部空間寬敞，領先國內同類產品。環(huán)繞式儀表板、功能開關和按鈕觸手可及，位置、方向氣動調節(jié)的方向盤，前后高低大范圍可調節(jié)司機座椅，確保不同身高駕駛員都擁有良好的視野。2008年7月，該車型成為中國首款通過德國TUV公司認證(歐洲安全標準)的重卡。