如今，快遞包裹的運輸時效越來越短，快遞公司紛紛推出“半日達”、“當日達”、“次日達”等服務，效率日益提升的航空物流、鐵路物流以及公路物流成為快遞公司不斷提升運輸時效的支柱。

對于內卷近乎“白熱化”的快遞行業(yè)而言，使用重型卡車承擔快遞包裹的轉運成為必然的選擇。在保障時效性的前提下，兼具動力性、經濟性和穩(wěn)定性等優(yōu)勢的物流裝備成為快遞企業(yè)眼中的“香餑餑”。

在上海某快遞企業(yè)的分撥中心內，兩輛紅色涂裝的北京追夢470馬力自動檔牽引車（以下簡稱“北京重卡”）顯得與眾不同。這輛高大重型卡車的前臉上，整體盾狀U型的鍍鉻進氣格柵展現(xiàn)出氣吞山河的氣勢，“北京重卡”水晶標logo令人印象深刻、過目不忘。

在北京重卡駕駛室內等待快遞包裹裝貨完成的司機董曉松來自湖北襄陽，在這位年輕駕駛員的講述之中，北京重卡的優(yōu)勢顯露無遺。“我開車有十年了，大車小車都開過，這輛北京重卡跑起來有勁省油，開車休息的時候都感到非常舒適。”

董曉松來到這家快遞公司擔任駕駛員不過半年有余，在這里工作期間，他前后駕駛過某品牌重卡和北京重卡。在2023年10月份，該快遞公司購入了兩輛北京重卡進行試用，董曉松和他的搭檔成為這輛新車的駕駛員，在長途跋涉的駕駛旅程中，這輛北京重卡的舒適駕乘體驗大大緩解了工作中的疲勞。

從上海市到廣東省中山市，單程1500多公里的運營路線是董曉松駕駛的這輛北京重卡的固定線路，在快遞企業(yè)追求時效的要求之下，車輛在路途中幾乎是一刻不停地疾馳在高速公路上。“公司要求24小時之內達到，我們兩個人在路上4小時一換，人歇車不停。”據(jù)董曉松講述，他在休息之時感覺車輛行駛非常平穩(wěn)，這得益于北京重卡采用的四點氣囊懸浮駕駛艙。而后排1米等寬臥鋪可調整角度，讓他找到舒適的休息姿勢。

“休息的時候幾乎感覺不到什么噪音，這車的發(fā)動機噪音小，駕駛室的密閉性也不錯。”在進行充分的休息后，董曉松在駕駛車輛時能感受到北京重卡的科技感和舒適感。“這輛車的主駕駛座椅帶氣囊減震，長時間開車也不累，車道偏離、防碰撞等安全配置齊全，這對我們長途安全駕駛是非常有幫助的。”

“從上海直達中山的話，我們通常選擇走滬昆高速和濟廣高速，如果經停潮汕的話，會選擇從福建走，最后走沈海高速進入中山。”上海市地處長江三角洲平原地帶，當董曉松駕駛車輛駛入福建之時，明顯感覺到坡道變多。“這輛北京重卡的馬力雖然只比之前那輛車大10匹，但是在爬坡、提速的時候能感覺到明顯有勁多了。”

北京重卡搭載了一條由福田康明斯470馬力發(fā)動機、采埃孚12速自動擋變速箱和2.643后橋組成的數(shù)智動力鏈，不僅擁有強勁的動力和高效的傳動效率，在省油上也讓董曉松和他所在的公司非常滿意。“百公里油耗大概在23升，不到24升。”

俗話說“粒米積成蘿，滴水匯成河”，對于快遞企業(yè)而言，在降低車輛運營成本省下的每一分錢，都將成為企業(yè)在激烈的競爭中爭奪市場的彈藥。公司針對油耗，為車隊設立了嚴格的油耗考核標準。“公司要求百公里油耗不能超過24升，超過的部分自己掏錢，省下的部分算是司機自己的。”

人們常說“時間就是效率，效率就是金錢”，董曉松任職的這家快遞企業(yè)在選購車輛之時更青睞大容量的油箱，北京重卡的油箱容量高達1340升，按照百公里油耗24升計算能行駛近5600公里。“我們在路上是不加油的，這輛北京重卡加滿油跑一圈半綽綽有余。”

一個月內，董曉松在上海和中山之間往返七圈半，通常他在公司附近的加油站加油。“我們公司設計了一款程序，給我們發(fā)了油卡，我們一般就在公司附近加油，油價也比外面便宜個幾角錢。”在駕駛北京重卡兩個多月的時間里，董曉松和他的搭檔已經走過了七萬多公里的路程。

“北京重卡的車況很好，目前我開了兩個多月沒有任何問題，穩(wěn)定性非常好，車輛出勤率很高。”北京重卡在售后服務上提供專業(yè)、熱情、周到的服務，通過定期回訪與用戶及駕駛員溝通，針對運營中產生的問題和困惑進行耐心指導，盡全力解決用戶的問題，保障用戶車輛的安全穩(wěn)定運營。

“降本增效”是新時代、新形勢、新環(huán)境下，企業(yè)提升自身競爭力的必由之路，在刀光劍影的市場競爭中，企業(yè)唯有不斷降低成本、提升效益，方能立于不敗之地。而高效、穩(wěn)定、節(jié)能的北京重卡成為快遞企業(yè)的最佳選擇之一，相信未來，北京重卡將幫助更多物流企業(yè)提升效益，成為他們在市場上逐鹿中原的好伙伴。