2023年3月28日-29日，首屆中國(guó)商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、湖北省經(jīng)信廳、東風(fēng)公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應(yīng)變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設(shè)“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+4個(gè)主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)商用車高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日下午舉辦的“商用車新能源轉(zhuǎn)型”主題論壇上，中汽數(shù)據(jù)有限公司節(jié)能戰(zhàn)略研究室劉辰發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的同仁大家好，我是來(lái)自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心中汽數(shù)據(jù)節(jié)能戰(zhàn)略研究室的劉辰。感謝大會(huì)邀請(qǐng)，非常榮幸能夠參加今天這樣的行業(yè)盛會(huì)，與大家一起探討學(xué)習(xí)。

今天的內(nèi)容主要分為三大部分，第一部分，是我們對(duì)商用車低碳轉(zhuǎn)型管理趨勢(shì)進(jìn)行梳理，是從國(guó)際形勢(shì)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)的思考。第二部分，關(guān)于商用車積分管理關(guān)鍵問(wèn)題的評(píng)估。第三部分，對(duì)于商用車低碳發(fā)展未來(lái)思考，重點(diǎn)關(guān)注是相關(guān)協(xié)同配套的考慮。

首先，第一部分，簡(jiǎn)單來(lái)分享一些背景內(nèi)容。

因?yàn)榇蠹叶急容^熟悉，包括國(guó)內(nèi)的“30、60”發(fā)展目標(biāo)，國(guó)際上對(duì)于減碳總體進(jìn)程，從時(shí)間來(lái)講基本相近，但是從手段來(lái)看可能目前有一些差異，無(wú)論是從產(chǎn)品端的法規(guī)政策引導(dǎo)，還是產(chǎn)業(yè)鏈層面，我們都會(huì)看到，均為汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展指明了方向也提出了很高的轉(zhuǎn)型要求。

首先從國(guó)外形勢(shì)分析來(lái)看，有兩個(gè)關(guān)鍵詞，第一個(gè)就是產(chǎn)品，產(chǎn)品端代表性的有著相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)去做節(jié)能降碳要求的推進(jìn)，第二個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈，如綠色協(xié)議、工業(yè)計(jì)劃，還有上午戴博士講到的FitFor55一攬子總體要求，其實(shí)都是說(shuō)，不僅是產(chǎn)品端要有相應(yīng)推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈端各國(guó)也希望能夠固化自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也能夠去建立新型的綠色發(fā)展貿(mào)易壁壘。

總體來(lái)講剛才提到兩個(gè)關(guān)鍵詞，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)應(yīng)來(lái)講國(guó)外在這些方面的布局對(duì)我們有一定的競(jìng)爭(zhēng)威脅，就像各位領(lǐng)導(dǎo)提到一樣，從我們總體的市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)進(jìn)步，以及相應(yīng)的政策配套，低碳產(chǎn)品、低碳產(chǎn)業(yè)鏈方面都已經(jīng)開(kāi)展相關(guān)推進(jìn)工作。在此形勢(shì)下，我們團(tuán)隊(duì)也是針對(duì)商用車的低碳管理的框架進(jìn)行了一定的研究和構(gòu)想。首先需要明確一個(gè)概念，就是說(shuō)核算或者管理有一個(gè)比較重要點(diǎn)就是邊界。落實(shí)我們汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標(biāo)應(yīng)該有哪些責(zé)任，什么責(zé)任屬于當(dāng)前階段，什么責(zé)任屬于未來(lái)階段？而在這里面我們識(shí)別到對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，碳排放將以零部件制造、整車制造、汽車使用環(huán)節(jié)為當(dāng)前管理重點(diǎn)。

為了落實(shí)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)減碳行動(dòng)，里面會(huì)涉及到四個(gè)比較大的模塊。一是低碳能源，二是低碳工業(yè)，三是低碳產(chǎn)品，四是低碳交通。而這四個(gè)環(huán)節(jié)里面，從工業(yè)和產(chǎn)品去入手是關(guān)鍵。工業(yè)端來(lái)講，我們更加注重相關(guān)的原材料的碳足跡管理，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)優(yōu)化減排。產(chǎn)品端方面，可能目前來(lái)講，最容易取得發(fā)展優(yōu)勢(shì)的，一方面是傳統(tǒng)車能耗改善，另一方面是電動(dòng)化替代，這兩個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于我們是否能夠?qū)崿F(xiàn)商用車低碳轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

此外，我們對(duì)相關(guān)的要求進(jìn)行了評(píng)估，總體上來(lái)看，為了實(shí)現(xiàn)“30、60”的總體要求，碳達(dá)峰前需要新能源商用車加零碳燃料商用車市場(chǎng)占比在2030年最低達(dá)到15%，這是最低線。商用車有一個(gè)比較大的不同，對(duì)于乘用車來(lái)講技術(shù)路線其實(shí)是比較有共識(shí)的，但是商用車由于場(chǎng)景不同，以及車型繁多，同時(shí)也有來(lái)自與企業(yè)端各個(gè)不同的優(yōu)勢(shì)所在，所以我們?cè)谶@里每一個(gè)場(chǎng)景都要去評(píng)估它的技術(shù)路徑以及相應(yīng)的成本，同時(shí)需構(gòu)建多元化能源供應(yīng)體系，加速低碳轉(zhuǎn)型。為了落實(shí)三大導(dǎo)向要求，第一個(gè)雙碳目標(biāo)，第二個(gè)能源安全，同時(shí)也要在國(guó)際上具備相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，我們識(shí)別了相應(yīng)任務(wù)目標(biāo)后，總體思路是2030年更加聚焦供給端的積分管理，需求端的試點(diǎn)示范，比如說(shuō)公共領(lǐng)域電動(dòng)化、FCV的示范城市群等，類似這樣的政策引導(dǎo)相結(jié)合。2030年之后從產(chǎn)品更進(jìn)一步落實(shí)到產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的轉(zhuǎn)型，這個(gè)結(jié)合到目前大家都比較關(guān)注的碳積分、碳足跡及全生命周期的管理等，從而在產(chǎn)品以及產(chǎn)業(yè)鏈上協(xié)同發(fā)力。
以上是說(shuō)我們關(guān)于未來(lái)低碳轉(zhuǎn)型管理趨勢(shì)的一個(gè)分析。

第二部分，關(guān)于商用車積分管理，大家也是形成了廣泛的共識(shí)，包括兩會(huì)期間的提案，提到了關(guān)于商用車盡快能夠去推動(dòng)積分管理。我們關(guān)于商用車積分管理研究上也做了相關(guān)工作，今天也是想跟大家來(lái)分享一下最新研究情況，或者說(shuō)我們關(guān)于新的問(wèn)題是怎么樣去看待的。

首先，在政策機(jī)制上，要去做對(duì)標(biāo)，另外一方面更要做到引領(lǐng)，因?yàn)槌擞密囶I(lǐng)域有一個(gè)創(chuàng)新的雙積分機(jī)制，商用車怎么去做？是沿著乘用車的路徑，還是結(jié)合我們自身優(yōu)勢(shì)，做更多的創(chuàng)新，這個(gè)是我們第一個(gè)要解決的問(wèn)題。第二個(gè)要解決的問(wèn)題則是市場(chǎng)方面預(yù)測(cè)問(wèn)題，這是一個(gè)老大難的問(wèn)題，同時(shí)也要非要去解決的問(wèn)題。第三方面，低碳技術(shù)路徑研究，其實(shí)總體來(lái)講前三個(gè)問(wèn)題，機(jī)制問(wèn)題會(huì)稍微獨(dú)立一些，但是無(wú)論市場(chǎng)研究也好，還是說(shuō)低碳技術(shù)也好，還是說(shuō)最后點(diǎn)出來(lái)碳排放測(cè)算，減碳的評(píng)估也好，這三個(gè)方向都是密不可分的，也是互相制約，互相協(xié)同進(jìn)步的。所以，做到這四個(gè)方向，才能去回答我們下面所列的這四個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。第一個(gè)是要識(shí)別任務(wù)，同時(shí)要明確短、中、長(zhǎng)期引入的思路；第二點(diǎn)，我們要確定引導(dǎo)目標(biāo)；第三點(diǎn)，力度方面要去綜合考量，同時(shí)在相應(yīng)的各個(gè)領(lǐng)域的精準(zhǔn)的管控上；第四點(diǎn)，對(duì)于商用車來(lái)講比較典型的一個(gè)點(diǎn)，就是它要去促進(jìn)多元化的技術(shù)發(fā)展。

所以接下來(lái)會(huì)分幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題簡(jiǎn)要闡述一下。

關(guān)鍵問(wèn)題一，短、中、長(zhǎng)期的總體布局，短期來(lái)講更多以引導(dǎo)新能源規(guī)模發(fā)展為主要的目標(biāo)。第二階段要綜合考慮燃料消耗量下降以及新能源的規(guī)模提升。長(zhǎng)期以碳積分角度連通上下游，形成產(chǎn)業(yè)鏈層面的低碳轉(zhuǎn)型，這個(gè)是短、中、長(zhǎng)期的構(gòu)思。

關(guān)鍵問(wèn)題二，關(guān)于總體引導(dǎo)目標(biāo)的設(shè)定。簡(jiǎn)單來(lái)講綜合國(guó)際對(duì)標(biāo)，以及自身雙碳目標(biāo)分解要求，以及可能的多個(gè)場(chǎng)景評(píng)估結(jié)果，我們得到了這個(gè)總體的測(cè)算大概是在2025年階段，要求達(dá)到15%到20%。

關(guān)鍵問(wèn)題三，也和在座很多企業(yè)同仁探討很多次，如果說(shuō)做商用車積分管理，我們應(yīng)該管理什么車型？這些車型到底是怎么去定義？哪一些車型應(yīng)該管，哪一些車型不應(yīng)該管，目前梳理比較清晰。在車型層面做細(xì)化管理要去考慮，包括像經(jīng)濟(jì)性、市場(chǎng)表現(xiàn)和發(fā)展?jié)摿υu(píng)估，同時(shí)我們要去重點(diǎn)關(guān)注它的碳排放的貢獻(xiàn)。這里面要強(qiáng)調(diào)一下，綜合考慮技術(shù)成本、碳減排貢獻(xiàn)，每一個(gè)技術(shù)車型應(yīng)該得到什么樣積分鼓勵(lì)，是評(píng)估重點(diǎn)。當(dāng)然剛才說(shuō)了很多，有一個(gè)不容忽視的點(diǎn)，就是我們還保有相當(dāng)體量的傳統(tǒng)能源商用車，這一部分我們應(yīng)該怎么樣去做節(jié)能引導(dǎo)。在節(jié)能層面可能要考慮這三個(gè)方面。一是傳統(tǒng)能源車它需要利用更多新型的節(jié)能技術(shù)，比如說(shuō)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)以及輕量化的技術(shù)等。二是替代燃料方面，我們認(rèn)為是低碳的內(nèi)燃機(jī)，也可以在相應(yīng)的總體環(huán)節(jié)上起到比較好的降碳作用。三是我們也關(guān)注到，比如說(shuō)解放、東風(fēng)以及相應(yīng)國(guó)內(nèi)頭部?jī)?nèi)燃機(jī)供應(yīng)商都在做這樣一件事，包括氫內(nèi)燃機(jī)、氨內(nèi)燃機(jī)，生物質(zhì)燃料，還有合成燃料等等，目的都是為了內(nèi)燃機(jī)能夠在應(yīng)用碳中和燃料實(shí)現(xiàn)的低碳轉(zhuǎn)型，基于此考慮機(jī)制上給予相應(yīng)的靈活性判定。

第三部分，更多說(shuō)是展望，目前來(lái)講強(qiáng)化需求端的引導(dǎo)機(jī)制，這個(gè)必不可少，同時(shí)也要探索車隊(duì)?wèi)?yīng)用，實(shí)際的行駛管理方面以及出行碳資產(chǎn)方面的應(yīng)用，以符合行業(yè)利益、企業(yè)利益，以及用戶利益。因?yàn)楝F(xiàn)在不得不說(shuō)的是，電動(dòng)化的產(chǎn)品相對(duì)來(lái)講它的成本還是偏高的，而且企業(yè)在上面投入的資金額是較大的，回報(bào)周期還是很長(zhǎng)的。所以如果有類似積分交易激勵(lì)或車隊(duì)出行碳資產(chǎn)變現(xiàn)激勵(lì)，這些都將為企業(yè)提供很大的降本助力。我們一直強(qiáng)調(diào)最開(kāi)始要更關(guān)注產(chǎn)品端碳排放，長(zhǎng)期來(lái)看以碳積分包括車輛生產(chǎn)、車輛使用、甚至包括基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)力電池等等，都能夠納入到碳積分概念里去進(jìn)一步協(xié)同融合，以此推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈總體的低碳轉(zhuǎn)型。

我今天跟大家分享內(nèi)容就是這些，非常感謝大家耐心聆聽(tīng)。在此，也預(yù)祝本次大會(huì)圓滿成功，謝謝大家！