2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會、湖北省經(jīng)信廳、東風公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，推動商用車高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日下午舉辦的“專用車高質(zhì)量發(fā)展”主題論壇上，中國倉儲與配送協(xié)會冷鏈分會副秘書長鄭淑坤發(fā)表了主題為《以行業(yè)需求出發(fā)，規(guī)范冷鏈車發(fā)展》的演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄。
大家好！我是中國倉儲與配送協(xié)會冷鏈分會的鄭淑坤。中國倉儲與配送協(xié)會成立于1995年，一直專注于倉儲和配送這兩個環(huán)節(jié)，聚焦了所有物流業(yè)態(tài)的細分領(lǐng)域。在進入?yún)f(xié)會之前，我本人曾在一家冷鏈物流企業(yè)工作了十多年，所以對于車輛、行業(yè)的需求（都有一定了解）。對于今天這個會議來說，行業(yè)協(xié)會在商用車和冷鏈車的需求端處于需求方地位，所以說在需求端可能了解更多情況。今天借這個機會跟大家來交流一下，在需求端有哪些更需要我們企業(yè)、行業(yè)來關(guān)注的一些話題。
分三個情況，第一是國內(nèi)冷鏈車的現(xiàn)狀，我為什么說“冷鏈車”呢？因為冷藏車，可能很多行業(yè)來說，冷凍車是什么？可能是這么一個概念，因為很多其他行業(yè)的人可能并不了解冷藏或冷凍車的概念，所以我用冷鏈車的概念跟大家描述這個事情。第二是關(guān)于標準化的問題，為什么冷鏈車要標準化。第三個是冷鏈車的發(fā)展方向。
從市場端來說，冷鏈物流擁有多種業(yè)態(tài)。在“十四五”規(guī)劃中，提出了六大類產(chǎn)品，加上醫(yī)藥、水果、蔬菜、乳制品、水產(chǎn)品等等。每一個產(chǎn)品業(yè)態(tài)對于冷鏈車的需求是不一樣的，我相信在座的很多廠家也會有這個感受，例如，如果你是蔬菜運輸商、水產(chǎn)品運輸商或便利店物流提供商，你對冷鏈車的要求也不相同。因此，我們需要考慮如何從使用者的角度來規(guī)范這個問題，這可能是我們需要關(guān)注的話題。
聊到這里，我想說一點。自從我加入冷鏈物流企業(yè)以來，包括來到協(xié)會后，我感覺車企跟我們的行業(yè)有一定距離，特別是對于中小型企業(yè)，它們可能需要生存，需要多勞快跑，需要超載，這個現(xiàn)象是不可避免的。但是從行業(yè)來說，我們不希望超載，因為超載后，司機天天開著車還得看交警，還得注意駕駛安全，還得需要進行溫度的確認等，這個事情對于冷鏈物流運輸企業(yè)來說，特別是搞城配的，搞短途的，是一個非常需要去解決的問題，這個解決問題也并不是通過一個企業(yè)就能解決，可能是需要整個行業(yè)、整個社會、整個政府來去推動。
供給端與需求端不匹配是目前車企、行業(yè)協(xié)會和政府機構(gòu)都在關(guān)注的課題。到底什么樣的車適合什么樣的冷鏈物流業(yè)態(tài)？這個概念很難統(tǒng)一描述，因為剛才提到，需求是不一樣的。但是隨著中國冷鏈物流市場不斷的發(fā)展，現(xiàn)在中國冷鏈物流市場的流通率已經(jīng)達到了大約20%-30%。隨著消費升級和人民生活水平不斷提高，這個流通率一定會繼續(xù)提高。
為什么這么說？以日本為例，日本的冷鏈物流流通率超過了95%，日本不是無緣無故發(fā)展冷鏈物流。所以第一，信息不匹配。第二，我們?yōu)槭裁匆l(fā)展冷鏈物流？這個冷鏈認知理念，在座各位可能知道冷鏈物流、常溫物流等各種物流業(yè)態(tài)。但是對于我們的親朋好友來說，他們知道的不多，或者是沒有概念�；貧w我們的問題，為什么要用冷鏈物流。關(guān)于冷鏈物流，它就像我們家里的冰箱一樣。八十年代的時候可能家里沒有冰箱，但隨著我們生活水平的提高，可能各種各樣的冰箱就出來了，包括它的設置、規(guī)模、功能的劃分等等，冷鏈物流就是一個大的冰箱，一個社會冰箱，一個城市冰箱，可以這么來理解。
為什么要有冷鏈物流存在？還是以日本為例，因為我原來在日本企業(yè)做過，日本人的壽命比中國平均長8到10歲，日本人冷鏈鮮食吃得比較多，我們?nèi)ト樟系暌矔私獾剿麄儗κ称钒踩浅栏竦目刂�。如果從食品安全的角度來考慮，大家都會接受冷鏈物流的存在。從2008年奧運會開始，我國算是正式開始發(fā)展冷鏈物流，接受國外先進的食品理念，隨后經(jīng)過這十多年的發(fā)展。但是我們看到農(nóng)產(chǎn)品市場，各種批發(fā)市場，大家還是以非常傳統(tǒng)的。最近我們也在調(diào)研，去過江西、河北等地，農(nóng)產(chǎn)品市場永遠是把泡沫箱當成冷鏈的最好設施，比如在泡沫箱里面加冰塊。如何把這種理念慢慢推廣到我們冷鏈物流上，推廣到冷鏈物流裝備上，推廣到冷鏈物流車上，這是我們在座的同仁以及整個行業(yè)、整個社會所需要共同關(guān)注的一個話題。
當前情況是，人們更注重產(chǎn)品質(zhì)量還是成本？大家都說我去買這個東西，只要1塊錢，是用冷鏈物流運輸來的，全程追溯，全程溫度控制的。但有些消費者不認可1塊5的價格，覺得吃冷鏈物流運輸?shù)氖巢牟灰欢〞�。這個問題又和我們的醫(yī)藥冷鏈掛鉤起來，前幾年曝光了醫(yī)藥冷鏈物流為什么不制冷的事故，引起了整個國家和社會層面的關(guān)注。此后，醫(yī)藥冷鏈快速發(fā)展。我們所吃的喝的難道不是同一個狀況嗎？我們吃的東西為什么會腐爛變質(zhì)，甚至導致腸胃不適呢？這可能是因為吃了不新鮮的食品對我們的身體產(chǎn)生了一些影響。這個影響不是一天兩天的，可能是長時間的。
這里要說一個現(xiàn)狀，為什么我們國內(nèi)的各種疾病越來越年輕化、復雜化？這個現(xiàn)象我覺得與飲食有關(guān)，可能不只與某個狀態(tài)相關(guān)，而與我們對食品的處理和食物的營養(yǎng)素攝入有關(guān)聯(lián)。營養(yǎng)有關(guān)聯(lián)的話，回歸到日本人均的壽命，他們?yōu)槭裁?5%以上都是用冷鏈物流在做運輸，他們的冷鏈裝備為什么會那么發(fā)達？相信在座的有很多去過日本的，看到他們非常發(fā)達，但是回歸到國內(nèi)來說，國內(nèi)需要走的路還很長。
剛才提到了現(xiàn)狀，一些企業(yè)追求超載，將車箱拉得更重、更快。這種現(xiàn)象對整個行業(yè)和產(chǎn)業(yè)來說都是不健康的。這對于推廣冷鏈標準化和所有的商貿(mào)標準化同樣不是一個好現(xiàn)象。如果車輛尺寸不固定，如何去要求容器和周轉(zhuǎn)框標準化呢？只有在車箱尺寸標準化的基礎上，車輛和輪胎才能根據(jù)尺寸標準化。這樣從前到后，承上啟下的一個作用，這樣整個行業(yè)才會發(fā)展，，從而能夠解決許多問題，包括價格的惡性競爭。比如，我們都是四面的車，都是拉15個立方，這種情況下再去談價格可能還會好說。要不然我這個車是四面的車，我能拉8噸，而它只能拉2噸，這個價格很難去談，這將永遠是一種惡性競爭。
再有冷鏈車普遍存在保險難交，這種事情在整個行業(yè)里引起了很多關(guān)注，就是為什么不愿意接受冷鏈車保險呢？畢竟，冷鏈車和其他車輛一樣，都是車，其他的車可能大家都想著去買保險，但是現(xiàn)在冷鏈車保險反而要給保險公司一部分成本，它才給車入保險，這是這個行業(yè)現(xiàn)實存在的問題。
還是拿日本為例，這是日本街頭隨便拍的照片，前面有老師提到，我也看到了這種車型，這是常溫車，為什么常溫車在日本隨處看見？我們是左右開的，它卻是上下開的，在國內(nèi)很少會見到這種車，可能會有，但也是極少數(shù)。這還是次要的，我們可能會涉及到把圍板設置上下開的形式，把上面頂起來之后，下面當成平常見的圍板�，F(xiàn)在多數(shù)是加，后面加成圍板，加重了車輛的重量。這個設計不能叫創(chuàng)新，只能說它做得細致。
還有（圖片中的）這一塊，它在這個圍板上加了三道圍擋，有了這個圍擋就可以利用它的輪車來裝卸貨，在取貨時，可以直接將貨物從里面取出，而不需要使用叉車或兩個人。車上還需要搭載叉車，但從圍板上掉下來的叉車事故不計其數(shù)。這樣的話，在里面找的時候可以直接把這個車推到這里來，再把它放到地上來，一個人就可以完成了。我一直納悶，為什么國內(nèi)的常溫車不去做這種研發(fā)，或者說這是受于政策，還是受于有關(guān)部門的限制，今天也拿這個案例跟大家交流分享一下。
這是日本所謂的標準化，在物流倉庫，隨處可見都是標準化，一個托盤上一箱貨、兩箱貨都是這么來運轉(zhuǎn)，這也是國內(nèi)為什么不管是冷鏈標準化，還是車輛標準化，還是容器標準化，可以省去大量的人工，用叉車挑下來就可以了，直接入庫。當然托盤如何來歸還，這一塊我還是沒搞清楚。在我們現(xiàn)場觀察時，這個托盤被直接挑進庫里，省去了很多運輸時間。需要注意的是，托盤的尺寸應該與車輛的尺寸相匹配，并且需要標準化。在中國，我們推廣的是1米×1.2米的托盤，而日本則使用1.1米×1.1米的尺寸。如果車輛尺寸不標準，托盤放置在車箱中也不安全，并可能導致貨物倒塌。
這是在日本物流中心隨處可見的所謂的標準化，都是使用容器或輪車進行統(tǒng)一管理和裝載貨物，例如裝雞蛋。相比之下，在國內(nèi)很少有能夠?qū)㈦u蛋放入車中進行運輸?shù)模谌毡�，人們直接將雞蛋裝入容器中并直接發(fā)出。我認為國內(nèi)在物流標準化方面還有很長的路要走。當然，實現(xiàn)這一目標需要各個環(huán)節(jié)共同努力，包括車輛、政府和甲方企業(yè)等。
這是冷鏈車，無論是從外觀上還是從內(nèi)部來看，似乎都沒有太多的差異。我是覺得我們的車輛在出廠的時候能不能就把這些所謂的軌道、裝備配齊了？當然我知道國內(nèi)有一些企業(yè)提供整裝車服務，我也不說哪個企業(yè)，大家都很清楚。很多現(xiàn)在中小企業(yè)冷鏈物流企業(yè)在買車的時候，打比方說我可能在4月1日購買車輛，但直到5月1日才開始使用。購買車輛后，我需要聯(lián)系生產(chǎn)廠家和改裝廠，這會涉及到制冷機的安裝，整個過程需要經(jīng)歷各種繁瑣的步驟。甚至可能由于一些小問題，如車輛做好了，車箱做好了，但最終無法通過掛牌審批。這個問題所有物流企業(yè)都會遇到。因此，我認為應該在出廠時直接設置一些標準，標明什么是冷鏈車，什么是冷凍車，什么是多溫車，這些東西的標準應該在制作車輛時就足夠明確了，這樣使用方就可以直接購買需要的車輛并掛牌使用。
從標準化的程度來說，我們需要去推廣車輛的標準化，對冷鏈行業(yè)來說，大家都在卷，卷來卷去，卷的都是冷庫的價格，運費的價格，甲方企業(yè)的信息一說大家全都知道。但是我們要想一下，還是剛才聊的日本食品安全的問題，我們國家為什么要發(fā)展冷鏈物流？一定會有一個高度，從食品安全，從我們的健康飲食習慣上去改變，只有這樣我們才能認識到冷鏈物流真的對我們每個人都有用處，社會才去認可你的蔬菜。你的餐飲店需要用冷鏈物流來運輸你所用的食材，這樣大家吃了才健康，才有新鮮美食。
國家每年的數(shù)據(jù)都有統(tǒng)計，中國每年水果和蔬菜每年損失率幾百萬噸，損耗金額超過1000億元，暫不去討論它的準確性，我們可以到田間地頭、農(nóng)產(chǎn)品市場看到大量腐爛的農(nóng)產(chǎn)品。這些食品可能被一些不良廠家使用，也可能被遺棄。但在官方上，我國從來沒有去報道冷凍食品的破壞率多少，浪費率多少，因為冷凍食材可以二次凍、三次凍，都可以。但是二次凍、三次凍之后，但是這會導致其中微生物、細菌以及致癌物質(zhì)的產(chǎn)生。這種可能在整個行業(yè)里普及得也比較少。今天也借這個主題，提醒大家在關(guān)注冷鏈物流的時候不僅僅要關(guān)注它自身，更要從為什么要發(fā)展冷鏈物流、為什么要做這件事情的高度思考。
冷鏈物流的專用車，新能源車的發(fā)展方向，前面也都講了，輕量化、合規(guī)化，咱就不再重復贅述這個事情了。
這是國家相關(guān)政策，包括兩會和各部門，都在推廣全面電動化，尤其是在城市物流配送領(lǐng)域。目前已有數(shù)個試點城市，分為第一、第二、第三類。整個行業(yè)在城市配送方面的首要任務是推廣新能源車輛。然而，現(xiàn)在新能源車輛的續(xù)航能力、充電樁設施和路權(quán)等問題仍需要驗證，并且需要各地授權(quán)和溝通來得到確認。
在推廣電動化時，我們還需要考慮超載的問題。如果超載，電動車的理論續(xù)航里程就不能保證，即使原本可以行駛100公里，超載后也很難實現(xiàn)。此外，城市交通狀況也不穩(wěn)定，遇到堵車時電量的損耗也會加劇。因此，我們需要加強該技術(shù)的研究和開發(fā)，以滿足城市配送每天150公里或200公里的運行需求。
關(guān)于合規(guī)的冷鏈車定義，我們希望可以直接購買現(xiàn)成的冷鏈車，而無需進行信息整合或安裝GPS、北斗等系統(tǒng)。我們希望出廠時的車輛就能夠完美滿足不同業(yè)態(tài)的需求，比如多溫區(qū)車輛，餐飲店、便利店、蔬菜、水產(chǎn)品以及農(nóng)產(chǎn)品等。為什么要關(guān)注這個話題呢？舉個例子，麥當勞和肯德基等快餐品牌的卸貨和操作在國內(nèi)還算規(guī)范，他們的開門寬度、車箱門簾和溫控等都有一定要求。
借這次大會，中國汽車工業(yè)協(xié)會跟中國倉儲與配送協(xié)會冷鏈分會共同推出一些關(guān)于冷鏈車的標準，比如說什么樣的車叫多溫車，什么樣的車是雙溫車，推出一些標準，希望整個行業(yè)、企業(yè)大家來共同推動，推動我們整個商用車，包括汽車，包括物流，一同高質(zhì)量發(fā)展。
好的，謝謝大家。
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）
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