2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會、湖北省經(jīng)信廳、東風(fēng)公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應(yīng)變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設(shè)“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，推動商用車高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日下午舉辦的“專用車高質(zhì)量發(fā)展”主題論壇上，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通運(yùn)輸安全與應(yīng)急救援技術(shù)研究部部長張國勝發(fā)表了主題為《高速公路車輛救援裝備高質(zhì)量發(fā)展探討》的演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄。

謝謝！非常高興再次來到美麗的汽車城十堰，我是來自交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院的張國勝。今天分享的主題是《高速公路車輛救援裝備高質(zhì)量發(fā)展探討》。

我是交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院的一名科研人員，同時也在中國公路學(xué)會道路救援分會的兼任副秘書長。我主要從事交通運(yùn)輸安全應(yīng)急領(lǐng)域的科學(xué)研究、技術(shù)研發(fā)和政策研究工作，也希望以后跟大家能成為朋友。

今天有幸跟大家結(jié)識，首先介紹下我所在的單位——公路院，行業(yè)內(nèi)也叫公路所，是交通運(yùn)輸部下屬的事業(yè)單位，主要從事科學(xué)研究工作。公路院總部位于北京北三環(huán)薊門橋東南方向。同時公路院在北京通州有一個3700多畝地的公路交通試驗場，歡迎大家去前來參觀交流。相信業(yè)內(nèi)許多同仁都去過我們美麗的試驗場。

公路院下設(shè)九個事業(yè)中心，我所在的中心是汽運(yùn)中心，主要以運(yùn)輸裝備為核心，運(yùn)輸過程為主線，開展相關(guān)的研究工作。

我和我的團(tuán)隊在過去的幾年中，在安全應(yīng)急領(lǐng)域進(jìn)行了一些科學(xué)研究，在“十一五”、十二五”、“十三五”期間先后承擔(dān)了多項國家科技支撐項目、國家重點研發(fā)項目，取得了系列的研究成果，也出版了一些標(biāo)準(zhǔn)和論著。此外，我們團(tuán)隊曾獲得國家科學(xué)進(jìn)步二等獎和公路學(xué)會一等獎等。這兩型裝備就是“十三五”期間我們團(tuán)隊圍繞著高速公路車輛救援實際需求而研發(fā)的輕重兩型裝備。

結(jié)合今天論壇的主題“專用車高質(zhì)量發(fā)展”，我給大家分享的是高速公路車輛救援的話題，實際上，更多說的是清障救援車。在高速公路安全暢通保障方面，清障救援車是重要的生產(chǎn)工具。

正如楊秘書長之前所提到的，高速公路是我們國家路網(wǎng)的大動脈，承載了道路運(yùn)輸70%以上車流量，為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓的出行做了很大貢獻(xiàn)。截止2022年底，我國高速公路的通行總里程為17.7萬公里，排名世界第一，我們?yōu)榇烁械椒浅Ｗ院馈?/p>

汽車是一個大家都非常熟悉的話題，在座有很多同仁都是汽車領(lǐng)域的專家。截止去年年底，公安交管部門公布的數(shù)據(jù)顯示，我國機(jī)動車的保有量已達(dá)到了4.17億輛。正如姜總之前所提，去年新能源車銷量也實現(xiàn)了爆增，截止至2022年底，全國新能源汽車總量為1310萬輛。隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展、汽車保有量的增加，尤其重特大節(jié)假日的時候，如何保障高速公路安全暢通成為了重要話題。事故、故障總是難免的，在這個背景下，就對高速公路車輛救援工作也提出了更高的要求。

上周，我們團(tuán)隊前往廣東粵運(yùn)交通拯救有限公司調(diào)研。廣東高速公路總里程已達(dá)到了1萬公里，粵運(yùn)拯救負(fù)責(zé)其中7000多公里的車輛救援保暢任務(wù)，僅去年一年車輛救援量就超過了20萬宗，折合一算，相當(dāng)于每公里平均救援?dāng)?shù)量已經(jīng)超過了30宗。值得注意的是，近幾年的高速公路車輛救援?dāng)?shù)量是逐年增加。高速公路車輛救援裝備的需求也在隨之增長。

下面談下高速公路的車輛救援。高速公路車輛救援是高速公路運(yùn)營單位自己或委托的救援隊伍進(jìn)行的，其職責(zé)是清理故障車輛和事故車輛，以保障高速公路的暢通。這項救援工作并不是簡單的拖車，而是針對不同的事故形態(tài)和故障形式，采取相應(yīng)的專業(yè)作業(yè)，如牽拉、起吊、扶正和拖運(yùn)等專業(yè)技術(shù)工作。此外，在救援過程中有時也需要提供傷員救助，但這并不是主要工作。高速公路車輛救援主體是高速公路的經(jīng)營管理單位，也是我們在座車輛救援裝備生產(chǎn)制造企業(yè)的“金主”。

2019年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中，對交通應(yīng)急能力提出了明確的要求，要求加強(qiáng)應(yīng)急救援專業(yè)裝備、設(shè)施、隊伍的建設(shè)。同時2023年全國交通工作會議上也提出“陽光救援”的要求，對高速公路車輛救援行業(yè)來說，也迎來了高質(zhì)量發(fā)展的春天。

下面圍繞專用車高質(zhì)量發(fā)展的主題，我將介紹高速公路車輛救援行業(yè)當(dāng)前所面臨的困難問題，以及對未來高速公路車輛救援裝備的預(yù)測研判。

首先介紹一下目前行業(yè)所面臨的問題。（一）高速公路車輛救援作業(yè)環(huán)境具有一定的局限性。一是高速公路有其特殊性，我們都知道高速公路是全封閉的、跨越式的、高填方的公路，在快捷高效服務(wù)的同時，一旦出現(xiàn)車輛救援需求時，由于缺乏與主干路的直接銜接，救援的時效性和操作空間就會受到一定影響。二是高速公路存在特殊路段，如匝道、橋梁以及隧道等空間受限的場景，大型裝備往往作業(yè)受限，伸不開“胳膊腿”。

三是如果有車輛意外翻離了護(hù)欄，如落水，或者墜崖，救援難度也隨之加大。此外，遇到惡劣天氣，如雨雪霧，尤其東南沿海地區(qū)的團(tuán)霧天氣，都會讓救援工作的風(fēng)險和難度加大。

（二）高速公路車輛救援具有一定風(fēng)險性。一是車輛救援現(xiàn)場存在一定風(fēng)險性。特別在高速公路作業(yè)過程中，現(xiàn)場操作人員進(jìn)行安全作業(yè)區(qū)域的設(shè)置，路錐擺放時往往不按照操作規(guī)范執(zhí)行，多車連撞等事故時有發(fā)生。

二是在作業(yè)過程中肯定存在一些車輛問題，比如車輪胎抱死等情況，如果在裝卸過程中沒有進(jìn)行很好地固定或沒有進(jìn)行正確的操作，那么進(jìn)行拖牽的時候就有可能導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中的跌落或引起失火等問題。

三是針對大型的車輛救援過程中還可能會用到汽車吊或者用到叉車，這就導(dǎo)致，如果你使用不規(guī)范，以汽車吊為例，可能造成貨物的損失。嚴(yán)重情況下，汽車吊甚至可能翻車的，這種視頻在網(wǎng)上也能查到。

（三）高速公路車輛救援裝備發(fā)展瓶頸。我國車輛救援裝備起步相對較晚，但近年來通過整體引進(jìn)、吸收仿制再到自主研發(fā)，實現(xiàn)出口歐美和日本等國家地區(qū)，但是我們的車輛救援裝備仍面臨問題，即專業(yè)化整體水平偏低。主要體現(xiàn)在：所采用的底盤主要是載貨車的二類底盤，其最初設(shè)計時是按照運(yùn)輸貨物的需求進(jìn)行設(shè)計的，從受力方式和結(jié)構(gòu)布局角度而言，其不能滿足我們實際的救援需求。

目前我國車輛救援裝備生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模還有待提高。內(nèi)企業(yè)如粵海、帕菲特等，徐工隨車正在涉足車輛救援這個行業(yè)。這個行業(yè)未來的發(fā)展前景還是不錯的。

（四）高速公路車輛救援從業(yè)人員專業(yè)化缺失。目前從事車輛救援的人員，尤其是在高速公路領(lǐng)域，還沒有納入專業(yè)的技術(shù)管理。在浙江高速和江蘇高速等地，通過探索汽車救援員和救援機(jī)械操作員的職業(yè)技能等級評定，解決從業(yè)人員技能培訓(xùn)問題。整體來看，全國從業(yè)人員的素質(zhì)良莠不齊，由于操作不當(dāng)和技術(shù)不夠成熟導(dǎo)致被救援車以及救援人自身生命和財產(chǎn)的損失。

（五）高速公路車輛救援整體行業(yè)信息化水平偏低。一是行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用整體是偏低的，如信息獲取，報警信息、信息傳遞、資源的調(diào)配、過程監(jiān)控以及服務(wù)跟蹤的環(huán)節(jié)缺乏有效的監(jiān)管。

二是針對高速公路車輛救援多個部門協(xié)同合作、聯(lián)勤機(jī)制尚未有效實現(xiàn)。前段時間我去了浙江調(diào)研，他們有一個品牌“急客通”，能夠做到“一路七方”，即一方發(fā)現(xiàn)，多方共享。

三是在車輛救援信息的獲取方面，目前采集的信息不準(zhǔn)確，有時會出現(xiàn)“小馬拉大車”或“大馬拉小車”的情況。

“工欲善其事，必先利其器”，自1988年第一條高速公路建成以來，各省做了很多高速公路車輛救援的探索，總結(jié)了一些新模式、新經(jīng)驗和新方法。我們作為交通運(yùn)輸行業(yè)的需求方，來到了十堰這個汽車城，也是我們專用車的主場。從我們行業(yè)的角度出發(fā)，下面談下高速公路車輛救援裝備發(fā)展需求研判。

一是整體朝著系列化、多樣化和重型化的發(fā)展方向。相對于普通貨車，車輛救援裝備數(shù)量較少，但其產(chǎn)品價值相對較高，更新迭代速度快�，F(xiàn)在車輛救援裝備分為平板型和拖吊型兩種形式。有藍(lán)牌拖吊、帶隨車吊的平板、純電動的拖吊、25噸的平板以及全地落式車型等各種形式，實現(xiàn)系列化和重型化。

二是正朝著定制化和個性化的發(fā)展方向。為了適應(yīng)夜間的救援工作，增加了旋轉(zhuǎn)式探照燈，，也加照明設(shè)施，同時還做了很多吊環(huán)的創(chuàng)新。產(chǎn)品需要符合市場和客戶的需求，實現(xiàn)定制化和個性化的發(fā)展。

三是正朝著專業(yè)化的發(fā)展方向。由于高速公路有許多特殊路段，因此車輛救援也需要針對性地設(shè)計。例如，360度旋轉(zhuǎn)的裝置可以適應(yīng)隧道狹窄的限制；業(yè)內(nèi)粵海推出的滑動式旋轉(zhuǎn)吊臂可以實現(xiàn)吊臂的縱向前后移動；推出了拖牽誘導(dǎo)系統(tǒng)，為作業(yè)人員提供支持。不同的企業(yè)在根據(jù)作業(yè)需求進(jìn)行創(chuàng)新，以提高專業(yè)化程度。

四是正朝著智能化的發(fā)展方向。隨著控制技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了可視化操作、智能安全操作、危險工況預(yù)警和遠(yuǎn)程監(jiān)控等智能化功能。這些智能化功能能夠提高操作的便利性和效率，同時也能更好地保證操作的安全性。

第五個正朝著輕量化、節(jié)能環(huán)保化的發(fā)展方向。輕量化是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢之一。在不影響作業(yè)性能、車輛安全可靠性，以及整車品質(zhì)的情況下，輕量化能夠減少燃油消耗和尾氣排放，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

六是正朝著多功能化的發(fā)展方向。在平臺和專業(yè)輔具的基礎(chǔ)上，車輛救援裝備可以實現(xiàn)功能的多元化。例如，折疊式的吊臂可以通過輔具直接高效拖吊車輛；多功能車載叉車能夠在隧道狹窄受限的環(huán)境下實現(xiàn)多種功能，實現(xiàn)一機(jī)多能的效果。這些多功能車輛救援裝備能夠提高效率和靈活性，以適應(yīng)不同的工作環(huán)境和需求。

七是精細(xì)化、高端化的發(fā)展方向。為了實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，需要通過技術(shù)創(chuàng)新提高產(chǎn)品的核心技術(shù)含量。如，隨著新能源車數(shù)量的暴增，車輛救援也需要研發(fā)相應(yīng)的救援技術(shù)裝備，以更好地服務(wù)社會和客戶的需求。去年臺灣藝人林志穎的駕車發(fā)生事故之后，在吊裝救援作業(yè)過程中又出現(xiàn)二次著火時間，暴露出新能源車事故后的電池安全穩(wěn)定問題，事故新能源車救援二次燃燒的風(fēng)險？如何去評估？這都是需要我們裝備生產(chǎn)制造單位去研究、去解決的。

針對專用車高品質(zhì)發(fā)展，都需要新技術(shù)的涌現(xiàn)，我在此拋磚引玉，由于時間原因,今天就分享到這里，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，經(jīng)演講嘉賓審閱）