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大運(yùn)小課堂 汽車空調(diào)系統(tǒng)組成及原理

日期:2023-04-10     來(lái)源:山西大運(yùn)     作者:佚名

空調(diào)是空調(diào)調(diào)節(jié)器(Air Conditioner or A/C)的簡(jiǎn)稱。是指用人工手段,對(duì)建筑/構(gòu)筑物內(nèi)環(huán)境空氣的溫度、濕度、潔凈度、流速等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制的設(shè)備。

 

在炎熱的夏季或寒冷的冬季里,空調(diào)作為改善室內(nèi)環(huán)境舒適性的主要途徑,正在我們的生活中發(fā)揮重要的作用。汽車——作為生活中主要的交通工具,其駕駛室環(huán)境更加惡劣——冬冷夏熱。因此汽車也需要使用空調(diào)來(lái)改善駕駛室內(nèi)的環(huán)境舒適性。

 

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汽車空調(diào)的分類有好多種,按控制方式分類一般有手動(dòng)拉線空調(diào)、手動(dòng)電控空調(diào)、全自動(dòng)空調(diào)。

 

一、手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成:HVAC總成(帶拉絲)、冷凝器(如為“過(guò)冷式冷凝器”則取消儲(chǔ)液干燥器)、儲(chǔ)液干燥器、空調(diào)管路、壓力傳感器(或壓力開關(guān))、空調(diào)控制面板(手動(dòng)機(jī)械式)、空調(diào)進(jìn)風(fēng)濾清器(根據(jù)市場(chǎng)要求可配置不同類型的濾芯)。

 

二、電控空調(diào)系統(tǒng):HVAC總成(帶模式電機(jī))、冷凝器(如為“過(guò)冷式冷凝器”則取消儲(chǔ)液干燥器)、儲(chǔ)液干燥器、空調(diào)管路、壓力傳感器(或壓力開關(guān))、空調(diào)控制面板機(jī)電一體、手動(dòng))、空調(diào)進(jìn)風(fēng)濾清器(根據(jù)市場(chǎng)要求可配置不同類型的濾芯)。

 

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三、全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)組成:HVAC總成(帶模式電機(jī))、冷凝器(如為“過(guò)冷式冷凝器”則取消儲(chǔ)液干燥器)、儲(chǔ)液干燥器、空調(diào)管路、壓力傳感器(或壓力開關(guān))、空調(diào)控制面板(全自動(dòng)電子式)、空調(diào)進(jìn)風(fēng)濾清器(根據(jù)市場(chǎng)要求可配置不同類型的濾芯)、若干傳感器(室外溫度傳感器、室內(nèi)溫度傳感器、陽(yáng)光傳感器、空氣質(zhì)量/濕度傳感器等等)。

 

汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)開始制冷工作時(shí),壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)入壓縮機(jī)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑(溫度約為0℃、氣壓約為0.15MPa)在壓縮機(jī)內(nèi)被壓縮為高溫高壓(溫度約為70℃——80℃、約1.5MPa)的氣體狀態(tài),由于壓縮機(jī)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中是唯一的一個(gè)壓力源,因此制冷劑在在制冷回路中的流動(dòng)均是壓縮機(jī)推動(dòng)的。高溫高壓制冷劑在壓縮機(jī)持續(xù)不斷地壓力下被送入冷凝器里。冷凝器上設(shè)計(jì)有大量的翅片和扁管,并在冷凝器后部裝有高低速風(fēng)扇,用來(lái)對(duì)制冷劑進(jìn)行快速散熱(當(dāng)冷凝器的溫度高于環(huán)境溫度很多時(shí),通過(guò)傳導(dǎo)和對(duì)流可以將冷凝器上的熱量散發(fā)到環(huán)境中),高溫高壓的氣態(tài)制冷劑在此將多余的熱量散發(fā)到外界的空氣中去,制冷劑的狀態(tài)由高溫高壓的氣體變?yōu)橹袦馗邏海囟燃s為40℃、壓力為1.0MPa——1.2MPa)的液體(可能含有少量的氣體)。隨后制冷劑再經(jīng)過(guò)干燥器進(jìn)行氣液分離,并將制冷劑中殘留水分除去。制冷劑經(jīng)過(guò)膨脹閥,因膨脹閥有限流作用,使液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)限量后進(jìn)入大容量的蒸發(fā)器,制冷劑因壓力降低而使體積膨脹,當(dāng)液態(tài)制冷劑在壓力下降到一定值時(shí)(約0.15MPa),會(huì)由液態(tài)直接蒸發(fā)為氣態(tài)(溫度約為5℃),并在蒸發(fā)器芯體上吸收周圍大量的熱能,使蒸發(fā)器芯體的溫度降低。而蒸發(fā)器芯體和冷凝器的芯體一樣,在芯體上設(shè)計(jì)有大量的翅片和扁管,以增加換熱面積,當(dāng)有自然風(fēng)從蒸發(fā)器芯體的翅片或扁管上通過(guò)時(shí),蒸發(fā)器體會(huì)對(duì)自然風(fēng)降溫,并將降溫后的空氣送出蒸發(fā)器總成以產(chǎn)生制冷效果,為增加換熱的速度和風(fēng)量,通過(guò)蒸發(fā)器總成內(nèi)部的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行加速。而這些溫度已經(jīng)回升的氣態(tài)制冷劑將被重新送到壓縮機(jī)進(jìn)行下一個(gè)制冷循環(huán)。

 

汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱冷原理。汽車空調(diào)系統(tǒng)的制熱原理相對(duì)較簡(jiǎn)單,主要是采用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱來(lái)進(jìn)行制熱。蒸發(fā)器內(nèi)部有加熱器芯體,并將該加熱器芯體與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相連,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度上升到一定值后,其會(huì)采用帶空調(diào)加熱器大循環(huán)冷卻回路,將高溫狀態(tài)的冷卻液輸送到加熱器芯體內(nèi),加熱器芯體將周圍的空氣進(jìn)行加熱,并通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的空氣吹出,產(chǎn)生制熱效果。而這些已經(jīng)降溫的冷卻液將被重新送到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行下一個(gè)制熱循環(huán)。


                                  

  • 【責(zé)任編輯:石英豪】

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