甲醇重卡突破了動(dòng)力方面的技術(shù)難題，配套設(shè)施也在不斷完善，正一步一步擴(kuò)大推廣范圍。而氫燃料重卡雖然被更廣泛的認(rèn)可，卻因?yàn)槊媾R供給配套建設(shè)成本極高、運(yùn)輸困難等問題，從而導(dǎo)致產(chǎn)品市場(chǎng)推進(jìn)相對(duì)遲緩。不過，來自遠(yuǎn)程新能源的醇?xì)潆娨惑w重卡將甲醇和氫燃料技術(shù)路線即有優(yōu)勢(shì)充分融合，顯然具有更強(qiáng)的適用性，市場(chǎng)前景也被看好。

上世紀(jì)70 年代，為應(yīng)對(duì)石油危機(jī)，歐美國(guó)家加大對(duì)甲醇替代能源汽車的研發(fā)，我國(guó)同步也開展了甲醇汽車及燃料的相關(guān)研究。“六五”期間，我國(guó)開始對(duì)甲醇燃料的研發(fā)重視，由國(guó)家科委組織、交通部牽頭開展了M15 甲醇汽油國(guó)家重點(diǎn)科研項(xiàng)目研究。

上世紀(jì)末，由于能源政策調(diào)整，美國(guó)、日本、德國(guó)等歐美國(guó)家汽車生產(chǎn)商紛紛停止甲醇汽車及燃料的研發(fā)工作，而我國(guó)卻一直堅(jiān)持推進(jìn)相關(guān)的研究及試點(diǎn)推廣示范工作，經(jīng)過40多年的發(fā)展，我國(guó)甲醇汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)日趨成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)及電控方面關(guān)鍵技術(shù)被突破，相關(guān)部門推出了一系列促進(jìn)并鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。

作為甲醇汽車行業(yè)引領(lǐng)者，吉利控股集團(tuán)早在2005年就啟動(dòng)了對(duì)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)和甲醇汽車的研究及技術(shù)創(chuàng)新工作。18年來，吉利獲得甲醇汽車領(lǐng)域200余項(xiàng)技術(shù)專利，成功布局甲醇燃料乘用車、商用車及動(dòng)力等全系產(chǎn)業(yè)鏈。2019年，吉利旗下遠(yuǎn)程新能源商用車推出了全球首款甲醇重卡，并成為目前國(guó)內(nèi)唯一量產(chǎn)甲醇重卡的企業(yè)。幾年間，遠(yuǎn)程甲醇重卡在新疆、青海、山西、內(nèi)蒙、陜西、甘肅、貴州、河南、四川等富醇區(qū)域形成規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)，且在歐洲丹麥開展測(cè)試和示范運(yùn)行。

盡管甲醇重卡在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中表現(xiàn)出了更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性，但市場(chǎng)推廣還是受到政策導(dǎo)向、加注設(shè)施建設(shè)，以及應(yīng)用理念的影響。醇?xì)潆娨惑w技術(shù)解決方案的出現(xiàn)，可以說為甲醇重卡在新能源領(lǐng)域開辟了一條全新“賽道”。

前不久，遠(yuǎn)程正式推出國(guó)內(nèi)首個(gè)正向研發(fā)的新能源重卡數(shù)智架構(gòu)GXA-T，并發(fā)布了全新架構(gòu)的遠(yuǎn)程星瀚G系列重卡，在“純電+醇?xì)?rdquo;兩大新能源路徑的支撐下推出包括超級(jí)電動(dòng)、超醇電混和醇?xì)潆娨惑w三種綠色運(yùn)輸能力解決方案。

其中，遠(yuǎn)程星瀚G醇?xì)潆娨惑w重卡，通過“甲醇重整制氫—氫燃料電池發(fā)電—電驅(qū)動(dòng)車輛”技術(shù)路線，即制即走，實(shí)現(xiàn)零排放，被認(rèn)為是零碳運(yùn)輸?shù)慕K極解決方案。

顯然，通過“甲醇重整制氫”技術(shù)，遠(yuǎn)程星瀚G醇?xì)潆娨惑w重卡讓新能源重卡的適用場(chǎng)景得到極大拓寬，市場(chǎng)前景隨之更為廣闊。

補(bǔ)能難題有望得以加快破解
氫能已被正式納入我國(guó)能源戰(zhàn)略體系，“十四五”規(guī)劃將氫能列入“前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革領(lǐng)域”。實(shí)際應(yīng)用上，氫能的儲(chǔ)運(yùn)是氫燃料汽車發(fā)展的必要前提。不過，無論是對(duì)高壓氣態(tài)氫氣，還是液氫，當(dāng)前運(yùn)輸裝備尚不足以形成足夠低廉成本的大規(guī)模運(yùn)輸保障，從而很難形成大范圍的有效供給。

甲醇常溫常壓下為液態(tài)，儲(chǔ)、運(yùn)、用環(huán)節(jié)技術(shù)成熟，條件充分，并且可以借助傳統(tǒng)油氣供應(yīng)鏈，成本低廉，有利于全國(guó)范圍大面積推廣。而且，甲醇是儲(chǔ)氫能力最強(qiáng)的液體，借助甲醇攜帶氫要比直接攜帶液氫量多又簡(jiǎn)便，醇?xì)潆娨惑w重卡的廣泛應(yīng)用由此能夠得到必要支持。

今年2月21日，由吉利控股集團(tuán)、河南省順成集團(tuán)共同投資，我國(guó)首套、全球規(guī)模最大的二氧化碳加氫制綠色甲醇工廠在安陽正式投產(chǎn)。由區(qū)域而推廣至全面，隨著綠醇供給和配套設(shè)施建設(shè)加快推進(jìn)，運(yùn)力需求勢(shì)必得到拉動(dòng)。

享受新能源政策和路權(quán)
根據(jù)《關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策的公告》，新能源汽車免征購(gòu)置稅的截至?xí)r間為2023年12月31日。而國(guó)家財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部近日聯(lián)合發(fā)布的公告明確：對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅；另外，對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購(gòu)置稅。

享受車輛購(gòu)置稅減免政策的新能源汽車，是指符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。

除了中央鼓勵(lì)新能源車的推廣應(yīng)用，各地方也不斷加碼對(duì)傳統(tǒng)能源重卡的限制和淘汰，重卡用戶對(duì)新能源車型的需求越來越大，尤其是續(xù)航更長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)、場(chǎng)景適用更廣的新能源重卡更是期待。

顯然，醇?xì)潆娭乜�技術(shù)路線為新能源汽車創(chuàng)新拓展思路，并將多元技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)深度融合，針對(duì)當(dāng)前需求為用戶提供更優(yōu)TCO的零碳運(yùn)輸解決方案。

更低成本+零碳 綠色運(yùn)輸終級(jí)解決方案
汽車行業(yè)是全球碳排放最大的行業(yè)之一，重型貨車碳排放又是汽車碳排放中的“大戶”，因此重卡運(yùn)輸脫碳無疑是重中之重。

在不久前舉行的第五屆北京甲醇能源峰會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福特別強(qiáng)調(diào)，甲醇作為全球公認(rèn)的清潔能源，是氫氣的最佳載體，綠色甲醇汽車和氫燃料汽車一樣，都是“終極”新能源汽車，是落實(shí)“雙碳”目標(biāo)的最佳選擇和有效途徑。

氫燃料電池汽車之所以被廣泛認(rèn)可，就是因?yàn)橄嗤�的重量體積下，它的續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電池車型，而利用甲醇攜帶更多氫能的醇?xì)潆娨惑w重卡，能夠把這個(gè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)還大幅降低了補(bǔ)能的成本，目前一升甲醇的價(jià)格2元左右，比氫和柴油便宜得多。

遠(yuǎn)程星翰G醇?xì)湟惑w重卡不僅是技術(shù)路線上的創(chuàng)新，更帶來車輛裝備的優(yōu)化，相比氫燃料電池系統(tǒng)安全性更高、補(bǔ)能效率更快，適用場(chǎng)景更加廣泛。未來的量產(chǎn)推廣，以及配套設(shè)施建設(shè)推進(jìn)，還有相應(yīng)政策的激勵(lì)，醇?xì)潆娨惑w重卡勢(shì)必會(huì)為新能源重卡帶來新的氣象。