“續(xù)航里程一直是制約新能源重卡發(fā)展和應(yīng)用場景拓展的關(guān)鍵因素，而隨著技術(shù)進(jìn)步，以及電池成本的顯著下降等因素疊加作用，實(shí)現(xiàn)長續(xù)航已經(jīng)不再是難題。”

日前舉辦的2023上海車展上，億緯動(dòng)力有限公司產(chǎn)品銷售部總監(jiān)沈光磊接愛《卡車之友網(wǎng)》專訪介紹，新能源商用車發(fā)展初期階段，受技術(shù)所限，動(dòng)力電池的能量密度、封裝方式等等，都不能支持真正意義的“長續(xù)航”，純電動(dòng)重卡充次滿電行駛里程普遍保持在100-200公里之間，因此被限制在了廠礦、港口、園區(qū)，和相對(duì)固定的短途運(yùn)輸場景，車型也集中于自卸車、攪拌車，至于牽引車需求則是最近兩年來才逐漸提升。

“值得欣喜的是，在創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中，一方面動(dòng)力電池的能量密度持續(xù)提升，同時(shí)采購成本也顯著下降，為整車裝配更大電量提供了必要條件。”沈光磊強(qiáng)調(diào)，電池能量密度提升至極高水平的當(dāng)下，電池模組的優(yōu)化和整車電動(dòng)化平臺(tái)開發(fā)技術(shù)持續(xù)賦能，從而為新能源重卡實(shí)現(xiàn)超長續(xù)航能力提供了支持。

億緯動(dòng)力是億緯鋰能的子公司，經(jīng)過十余年發(fā)展，目前擁有電芯研制與系統(tǒng)集成核心技術(shù)，提供從電芯、模組、BMS及系統(tǒng)的產(chǎn)品與解決方案，廣泛應(yīng)用于新能源汽車、新能源工程機(jī)械、儲(chǔ)能和電動(dòng)船舶市場，已經(jīng)形成“鎳鈷鋰礦—電池材料—電池生產(chǎn)—電池回收—電池再造”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

參加本屆上海車展，億緯動(dòng)力不僅展出了乘用車產(chǎn)品解決方案，還展出了領(lǐng)先行業(yè)的商用車產(chǎn)品解決方案。其中，包括方形磷酸鐵鋰電池，和35.02kWh標(biāo)準(zhǔn)C箱、70.656kWh標(biāo)準(zhǔn)H箱的動(dòng)力電池模塊。

新能源重卡發(fā)展初期階段，即2015年前后，磷酸鐵鋰電池的能量密度為100-120Wh/kg水平，而目前則提升到了160-180Wh/kg，領(lǐng)軍企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)則開始向200Wh/kg以及220Wh/kg水平發(fā)力。

“能量密度提升，意味著同樣體積及質(zhì)量的電池PACK能夠支持車輛的更長續(xù)航能力。億緯動(dòng)力一直積極與主機(jī)廠合作，探索實(shí)現(xiàn)長續(xù)航的動(dòng)力電池解決方案。”沈光磊透露，億緯動(dòng)力除了充分保證目前新能源重卡電池配套，還與主機(jī)廠深度合作向“長續(xù)航極限”發(fā)起挑戰(zhàn)，致力于實(shí)現(xiàn)中長距離運(yùn)輸，引領(lǐng)行業(yè)深刻變革。

最新行情顯示，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已經(jīng)跌至17.85萬元/噸，較2022年11月高點(diǎn)56.75萬元噸下跌38.7萬元/噸，跌幅達(dá)68.55%。

“這樣的市場趨勢，為更經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)大電量裝配提供了先決條件；同時(shí)，日益進(jìn)步創(chuàng)新的新能源重卡整車電動(dòng)化平臺(tái)開發(fā)則為大電量動(dòng)力電池的分布及安全管理提供保證，從而使得純電動(dòng)重卡續(xù)航突破500公里，甚至800公里，成為可能，并將進(jìn)一步帶來行業(yè)的深刻變革。”沈光磊表示，億緯動(dòng)力致力于“打造最具創(chuàng)造力的鋰電池龍頭企業(yè)，為人類可持續(xù)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)”，未來將持續(xù)推進(jìn)動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新、材料創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)地高質(zhì)量發(fā)展。